在2024年上半年，全球功率半導體市場普遍籠罩在一片陰霾之下，“需求萎縮”與“庫存積壓”成為行業關鍵詞，國際巨頭如英飛凌、安森美等紛紛坦言面臨傳統業務壓力。然而，在這片看似黯淡的市場中，國產功率芯片企業卻展現出不一樣的風景。

據英飛凌最新財報顯示，2024年全球功率半導體市場規模縮減至323億美元。在此背景下，中國的士蘭微電子憑借3.3%的市場份額，成功躋身全球第六大功率半導體供應商，而比亞迪也首次進入全球前十，以3.1%的市場份額位列第七。這一排名變化，無疑彰顯了國產功率半導體企業在全球市場中的崛起之勢。

值得注意的是，盡管英飛凌、安森美、意法半導體等國際巨頭在全球市場的份額有所下降，但士蘭微和比亞迪卻逆流而上，市場份額實現增長。士蘭微電子的功率半導體營收從2023年的9.28億美元增長至2024年的10.66億美元，穩居國內龍頭地位。比亞迪則得益于其新能源汽車銷量的快速增長，全年銷量超過427萬輛，其中新能源乘用車銷量同比增長41.1%，為功率半導體業務提供了強勁動力。

國產功率半導體企業的優異表現，在今年一季度便已有端倪。筆者統計了十家國產功率半導體公司的Q1業績，發現除個別企業外，其余企業的營收和歸母凈利潤均呈現上漲趨勢。其中，士蘭微的表現尤為亮眼，一季度營業收入同比增長21.70%，歸母凈利潤同比增長更是高達1072.43%。華潤微、宏微科技、華微電子等企業也實現了三位數的歸母凈利潤同比增幅。

國產功率半導體市場的復蘇節奏與國際廠商明顯不同。早在去年二季度，便有業內人士指出，功率半導體價格開始企穩，晶圓代工廠產能利用率回升。華潤微、揚杰科技等企業的產能利用率均達到較高水平，部分產品線甚至接近滿產。這一趨勢在今年一季度得以延續，國產功率半導體企業整體業績飄紅。

功率半導體市場需求的穩步增長，主要得益于消費電子行業的復蘇以及高端汽車電子、AI等領域的新需求。國產功率半導體已在眾多領域得到應用，特別是在低端產品方面，已初具規?；洼^高的國產化率。在中高端領域，如SJ MOSFET、IGBT、碳化硅等，國產廠商雖仍面臨挑戰，但近年來市場逐漸從依賴進口轉向自給自足，國產廠商的市場空間正不斷擴大。

在汽車半導體市場，盡管仍由外企主導，但國產廠商也在積極布局。隨著汽車行業電子化程度的提高，汽車芯片需求量快速增長。國際數據公司預測，到2027年，汽車半導體市場規模將超過880億美元。而中國市場增速更為可觀，預計2030年將突破3000億元。多家國產功率半導體企業已在汽車領域取得突破，如華潤微的車規級產品及模塊已進入國內頭部車企及汽車零部件Tier1供應鏈體系。

展望下半年，全球功率半導體市場有望迎來復蘇。盡管海外大廠對短期前景仍持謹慎態度，但已有不少企業將復蘇預期放在今年。國產功率半導體企業則已做好準備，持續放量，興建產能，迭代新產品。隨著產業鏈庫存出清，需求進一步回暖，消費電子、汽車電子、高性能計算等領域將成為功率半導體行業增長的主要驅動力。

國產碳化硅（SiC）器件也在加速上車。憑借其高頻、高效、耐高溫等特性，SiC功率器件正在新能源汽車等領域加速替代傳統硅基器件。2024年成為國產SiC MOSFET主驅規模放量的元年，預計溝槽型SiC MOSFET將逐步追趕國際大廠。國產SiC芯片規模量產上車的時代即將到來。