近期，梅賽德斯-奔馳推出的全新CLA純電車(chē)型，被譽(yù)為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的革新之作，憑借其搭載的800V先進(jìn)架構(gòu)和高達(dá)320kW的超高速充電技術(shù)，本應(yīng)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。然而，一個(gè)出人意料的限制條件卻讓這款車(chē)型陷入了爭(zhēng)議之中——它無(wú)法兼容目前廣泛分布的400V直流快充樁。

這一消息最初由挪威電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者RomingNorway在社交平臺(tái)上爆出，他分享了奔馳官網(wǎng)的信息，明確指出全新CLA純電車(chē)型僅支持800V直流快充，車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)也僅會(huì)指引駕駛員前往兼容的高電壓充電站。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了眾多潛在用戶的疑慮和討論。

隨后，外媒InsideEVs向奔馳美國(guó)和歐洲部門(mén)求證，得到了明確的答復(fù)：全新CLA純電車(chē)型確實(shí)不兼容400V快充樁。奔馳歐洲發(fā)言人表示，公司決定完全依賴800V充電技術(shù)，以確保在充電性能上不做出任何妥協(xié)。奔馳美國(guó)方面則進(jìn)一步說(shuō)明，CLA配備的智能導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)規(guī)劃前往支持800V、功率高達(dá)320kW的充電樁的路線。

然而，這一決策在美國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了尷尬。因?yàn)槟壳懊绹?guó)的大多數(shù)公共快充樁仍以400V系統(tǒng)為主，800V高壓樁的覆蓋率相對(duì)較低。這意味著，全新CLA純電車(chē)型在美國(guó)的大部分地區(qū)難以實(shí)現(xiàn)真正的快速補(bǔ)能，這無(wú)疑限制了其長(zhǎng)途駕駛和日常使用的便利性。

更令人驚訝的是，全新CLA純電車(chē)型還配備了兩個(gè)充電接口——一個(gè)是特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)接口，另一個(gè)是用于交流充電的J1772接口。然而，令人費(fèi)解的是，該車(chē)型的NACS接口竟然無(wú)法進(jìn)行交流充電，這意味著駕駛員無(wú)法使用特斯拉遍布各地的目的地充電站，而只能依賴J1772接口進(jìn)行慢速充電。

奔馳的這一舉措被看作是對(duì)800V快充網(wǎng)絡(luò)迅速普及的“豪賭”。雖然市場(chǎng)上已有Lucid Air、保時(shí)捷Taycan、現(xiàn)代IONIQ 5等車(chē)型采用了800V架構(gòu)，但它們都保留了對(duì)400V系統(tǒng)的兼容能力。而奔馳CLA純電車(chē)型則選擇了“孤注一擲”，完全放棄了主流兼容性。

在硬件限制無(wú)法通過(guò)軟件更新解決的情況下，奔馳的這一策略是否明智，目前尚無(wú)法下定論。但可以肯定的是，這款技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)，因其“挑剔”的充電體系，在實(shí)際使用中可能會(huì)讓駕駛者感到不便。對(duì)于那些希望享受超高速充電體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新CLA純電車(chē)型無(wú)疑提出了一個(gè)挑戰(zhàn)：要么等待800V快充網(wǎng)絡(luò)的普及，要么接受其在使用上的局限性。