近期，汽車圈內(nèi)的熱議焦點(diǎn)非阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)爭議莫屬。這一風(fēng)波始于5月2日，一位汽車自媒體博主發(fā)布了一段在中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室拍攝的視頻，視頻顯示阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，這一數(shù)值遠(yuǎn)高于阿維塔官方宣傳的0.21Cd，甚至與帕薩特B5的風(fēng)阻系數(shù)相當(dāng)，令不少網(wǎng)友大跌眼鏡。

面對這一突如其來的“爆料”，阿維塔方面迅速作出反應(yīng)，次日即通過法務(wù)部門發(fā)表聲明，稱該視頻內(nèi)容“完全失實(shí)”，并宣布將安排國家級實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行重新測試，同時@特斯拉CEO馬斯克，表示“歡迎來監(jiān)督”。隨后，該視頻被下架，但網(wǎng)友們的疑問并未因此消散。

阿維塔堅(jiān)稱自己曾測得0.21Cd的風(fēng)阻系數(shù)，這一說法暫且不論真假。然而，一系列疑問隨之浮現(xiàn)：阿維塔所測試的是哪套配置？是否采用了極限工況或特殊技術(shù)？提供給消費(fèi)者的車輛是否與此測試車輛一致？畢竟，風(fēng)阻系數(shù)并非一個絕對值，而是在特定條件下測得的相對值，它確實(shí)會對電動車的續(xù)航產(chǎn)生影響，但行業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，不同風(fēng)洞得出的結(jié)果自然會有所差異。

面對公眾的質(zhì)疑，阿維塔并未直接展示其測試數(shù)據(jù)或方法，而是先發(fā)出了律師函，懸賞500萬捉拿“黑公關(guān)”，并宣布將重新測試。這一連串操作讓不少網(wǎng)友感到不解：既然已經(jīng)測過0.21Cd，為何不能立即公布測試數(shù)據(jù)和過程？

消費(fèi)者們其實(shí)并不希望阿維塔陷入尷尬境地，他們只是希望看到真實(shí)的數(shù)據(jù)和透明的測試過程。有網(wǎng)友甚至為阿維塔想好了測試方案：“抽三臺用戶實(shí)車，分別送往中汽研、同濟(jì)、中汽中心進(jìn)行測試，取平均值即可?！边@種提議體現(xiàn)了消費(fèi)者對透明度的渴望。

阿維塔若能借此機(jī)會一次性將風(fēng)阻測試公開透明做到底，不僅能化解當(dāng)前的風(fēng)波，還能樹立整個數(shù)據(jù)體系的標(biāo)準(zhǔn)。哪怕最終測不出0.21Cd，只要解釋得通、流程清晰，消費(fèi)者反而會覺得阿維塔更加誠懇。

然而，如果阿維塔一邊發(fā)律師函、一邊繼續(xù)營銷自嗨，那么這組原本可以為其加分的數(shù)據(jù)，很可能會成為導(dǎo)致其公關(guān)翻車的“黑歷史”。消費(fèi)者要的不是最強(qiáng)的風(fēng)阻系數(shù)，而是企業(yè)“說到做到”的誠信態(tài)度。

這場風(fēng)阻風(fēng)波實(shí)際上是對整個高端新能源品牌“信任值”的一次壓力測試。所有標(biāo)榜科技、性能、高端的品牌都被推到了風(fēng)口浪尖上。你可以辯解，但不能逃避；你可以犯錯，但得勇于承認(rèn)。

從某種程度上說，這場風(fēng)波并非全然壞事。它至少讓消費(fèi)者們更加清醒地認(rèn)識到新能源車行業(yè)的某些現(xiàn)狀。如果每次風(fēng)波都能帶來一些真知識，那么汽車圈早晚都會迎來真正的進(jìn)步。

現(xiàn)在，就讓我們搬好小板凳，靜待阿維塔那場“說到做到”的公開測試吧。