在汽車行業(yè)的激烈競爭中，長城汽車以其獨特的技術(shù)路線Hi4引發(fā)了廣泛關(guān)注。Hi4技術(shù)的推出，被視作長城汽車對增程式混動技術(shù)的一次直接挑戰(zhàn)，這一舉動不僅彰顯了長城的技術(shù)自信，也將其置于了市場主流觀點的對立面。

長城汽車掌舵人魏建軍曾對高管團隊明確提出，發(fā)布會上應避免夸大其詞，不應用絕對化的語言描述產(chǎn)品。然而，Hi4技術(shù)的發(fā)布似乎打破了這一原則，它以一種近乎宣戰(zhàn)的態(tài)度，向增程式技術(shù)發(fā)出了挑戰(zhàn)。不過，技術(shù)的優(yōu)劣并非一言可定，Hi4與增程式誰更勝一籌，還需深入技術(shù)本身進行探討。

從技術(shù)邏輯上看，增程式與Hi4都是對傳統(tǒng)燃油動力形式的補充，是汽車新能源轉(zhuǎn)型過程中的技術(shù)產(chǎn)物。增程式技術(shù)采用串聯(lián)式混動模式，主要由增程器、動力電池組和驅(qū)動電機組成，增程器在電池電量不足時啟動，為電池充電并驅(qū)動車輛，從而延長續(xù)航里程。這種模式下，駕駛體驗與純電動車相似，只是多了一個“充電寶”功能的增程器。

相比之下，Hi4技術(shù)則更為復雜，它是一套混聯(lián)多模電驅(qū)系統(tǒng)，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收等多種模式，屬于多檔位插混陣營。Hi4技術(shù)的優(yōu)勢在于高速行駛或饋電狀態(tài)下，發(fā)動機直驅(qū)效能更強，動力體驗更佳；在復雜路段下，Hi4能以四驅(qū)模式提升動力和脫困能力。然而，Hi4技術(shù)在城市路況下的中低速駕駛時，發(fā)動機可能難以維持在高效區(qū)間運行，導致效率低下。

盡管如此，長城汽車對Hi4技術(shù)的堅持并未動搖。長城汽車首席增長官李瑞峰曾明確表示，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，長城汽車將堅持Hi4路線。然而，市場的反應卻與長城的預期有所不同。越來越多的車企開始擁抱增程式技術(shù)，包括一些曾反對增程式的車企，如上汽大眾等。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國增程式電動車銷量達到118萬輛，同比增長63%，增長速度遠超純電動車。隨著越來越多的車企入局，增程式技術(shù)在新能源市場中的占比有望進一步提升。對此，有專家預測，到2030年，增程式（含插電）將占中國電動車市場的55%，與純電車型和燃油車型形成“三足鼎立”的局勢。

市場的選擇似乎驗證了增程式技術(shù)的可行性。中國汽車流通協(xié)會專家孫勇認為，增程式的出現(xiàn)是消費者呼喚出來的，是消費者選擇出來的。對于大多數(shù)企業(yè)而言，增程式技術(shù)起到了延長產(chǎn)品線生命力的作用。然而，這并不意味著Hi4技術(shù)沒有存在的價值，只是它與不同用戶的場景需求是否適配的問題。

盡管長城汽車對Hi4技術(shù)充滿信心，但市場反應卻不盡如人意。應用Hi4技術(shù)的高山車型銷量慘淡，月銷三位數(shù)的成績令人擔憂。長城汽車或許需要從中汲取教訓，重新審視市場趨勢和消費者需求。

在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的迭代速度日新月異，誰能把握市場趨勢，滿足消費者需求，誰就能在這場競爭中脫穎而出。長城汽車能否憑借Hi4技術(shù)逆風翻盤，還有待時間驗證。