德國(guó)曼恩，被譽(yù)為“柴油機(jī)之父”，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是在卡車和船舶動(dòng)力系統(tǒng)上，擁有卓越的成就。其D26系列和D38系列卡車柴油機(jī)，作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，深受市場(chǎng)認(rèn)可。然而，面對(duì)全球零碳清潔運(yùn)輸?shù)拇筅厔?shì)，曼恩也毅然決然地踏上了電氣化的轉(zhuǎn)型之路。

曼恩的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，eTGX純電動(dòng)重卡成為了核心產(chǎn)品。這款車型基于其柴油版TGX旗艦重卡打造，專為長(zhǎng)途公路運(yùn)輸設(shè)計(jì)。eTGX采用了“油改電”策略，保留了柴油版車型的車架、駕駛室等關(guān)鍵部件，這不僅降低了生產(chǎn)成本，還使得eTGX能夠與柴油版TGX共線生產(chǎn)，進(jìn)一步提高了效率。

在制造過程中，eTGX電動(dòng)重卡的車架和車橋與柴油版幾乎一致，無需對(duì)工人進(jìn)行額外培訓(xùn)。然而，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，eTGX進(jìn)行了全面革新。由于沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，曼恩為eTGX設(shè)計(jì)了全新的電控系統(tǒng)和電池系統(tǒng)，其中E-Powerpack集成了兩組電池、高壓分電器和空調(diào)壓縮機(jī)等關(guān)鍵部件，成為車輛的“神經(jīng)中樞”。

盡管是“油改電”車型，eTGX卻展現(xiàn)出了高度的集成度。電池、電驅(qū)、電控等系統(tǒng)被精密地集成在底盤上，不會(huì)占用駕駛室周圍的空間。這種設(shè)計(jì)使得eTGX在保持柴油卡車通用性的同時(shí)，也具備了電動(dòng)卡車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。例如，eTGX的鞍座高度更低，能夠與大容量掛車相匹配，提升了運(yùn)輸效率。

在電池方面，eTGX采用了NMC鎳鈷錳電池組，標(biāo)準(zhǔn)配置下電量可達(dá)534kWh，單次充電續(xù)航里程超過500公里。對(duì)于需要更長(zhǎng)續(xù)航里程的客戶，曼恩Individual部門還可以提供定制服務(wù)，將電池組數(shù)量增加至7組，續(xù)航里程可達(dá)740公里。曼恩還在紐倫堡工廠投資了電池生產(chǎn)設(shè)施，未來計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，并研發(fā)自己的電芯。

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，eTGX采用了中央電驅(qū)動(dòng)總成設(shè)計(jì)，取代了傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這種設(shè)計(jì)不僅提升了駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，還使得eTGX能夠兼顧各速域工況，充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的大扭矩特性。目前，曼恩慕尼黑工廠每天可生產(chǎn)約100臺(tái)卡車，包括柴油和電動(dòng)版本。在量產(chǎn)前，曼恩已經(jīng)交付了200余臺(tái)預(yù)生產(chǎn)車型進(jìn)行測(cè)試，并獲得了約700份電動(dòng)卡車訂單。