隨著首批綠牌車步入第八個年頭，其電池性能衰退及更換成本問題日益凸顯，成為新能源車主關注的焦點。據行業預測，今年將有32萬輛新能源汽車質保期滿，這一數字將在2028年激增至98萬輛，至2032年更將達到驚人的720萬輛。未來八年間，我國面臨質保到期的新能源汽車總量預計將接近2000萬輛大關。

近期，一份由中國汽車技術研究中心下屬中汽試煉場發布的評估報告顯示，不同品牌新能源汽車的電池健康狀況差異顯著，部分車型在行駛僅10.3萬公里后，電池健康度已下滑至75.6%，以2020款理想ONE為例，其電池性能令人擔憂。

在電池更換成本方面，以70千瓦時電池包計算，更換費用高達15萬元，幾乎相當于部分車型售價的一半。盡管電池原材料價格近年來有所下降，但動力電池作為汽車的關鍵零部件，其價格并不完全遵循成本定價原則，而是受到零整比系數等多重因素影響。

根據中保研汽車技術研究院的最新數據，59款純電新能源車型的動力電池包單件零整比平均值達到50.96%。以此計算，一個73.6度的電池包更換費用仍需11.8萬元，電池成本占比超過車輛總價的40%。封閉的維修授權體系和配件壟斷現象進一步推高了實際更換成本，車主面臨沉重經濟負擔。

面對這一挑戰，車企和第三方保險公司紛紛探索解決方案。近年來，多家車企在新車型上推出了“三電終身質?！闭撸欢@些政策往往附帶嚴格條件，如限制行駛里程、保養要求等，且通常僅適用于首任車主。對于早期新能源汽車及二手車市場中的車輛而言，這一政策遙不可及。

相比之下，保險公司推出的“電池容量險”顯得更為靈活。去年年底，人保財險與寧德時代合作，在成都率先推出了新能源車動力電池容量保障保險。在約定的保險期限和行駛里程內，若電池衰減達到約定標準，保險公司將負責維修或更換。中國大地財產保險也推出了類似產品，承諾在保險期內動力電池衰減超過10%時提供免費維修或更換服務。

然而，“電池容量險”同樣存在局限性。一方面，它與車企的“終身質保”政策類似，包含諸多限制條款；另一方面，保費相對較高。以大地財產保險的電池險為例，選擇維修方案的保費為520元，保額為5萬元；而選擇更換方案的保費則高達3650元，保額為10萬元。對于許多車主而言，這一保費已與整車保費相當。

在缺乏更優方案的情況下，保險公司提供的電池容量保障保險產品成為部分過保新能源車主的無奈之選。面對高昂的電池更換成本，車主們需在換車與購買電池保險之間做出艱難抉擇。