豐田C-HR純電版正式亮相，作為日系車型中的個性化代表，C-HR一直以來都以其獨特的設計語言吸引著年輕消費者的目光。近日，豐田推出了基于e-TNGA架構打造的C-HR純電版，標志著豐田在電動化戰略上的又一重要步伐，同時也展示了其向高性能電動車轉型的決心。
這款緊湊型SUV搭載了74.7度的鋰電池組，雖然豐田并未透露電池供應商的具體信息，但其獨特的電池預調節功能卻備受矚目。當駕駛者設定導航至快充站時，系統會提前預熱或冷卻電池至最佳工作溫度，確保在低溫環境下也能實現30分鐘內從10%至80%的快速充電，這一設計大大提升了充電效率，減少了駕駛者的等待時間。
在安全性方面，豐田C-HR純電版同樣不遺余力。高電阻冷卻液循環系統的應用，有效防止了電池在高負載條件下的熱失控，同時，系統還實時監控電池的電壓、電流和溫度，確保電池始終處于安全狀態。豐田還為C-HR純電版配備了豐富的駕駛輔助系統，包括預碰撞系統、全速域自適應巡航、車道居中輔助等，進一步提升了駕駛的安全性和便利性。
動力方面，C-HR純電版采用了前后雙電機布局，綜合輸出功率高達338馬力，百公里加速時間僅需5秒，這一性能表現在豐田車型中堪稱罕見。全時四驅系統通過獨立控制前后電機扭矩，確保了車輛在各種路況下的穩定性和操控性。低重心和50:50的前后配重比，則讓C-HR純電版在駕駛過程中更加靈動，帶來了不同于傳統豐田車型的駕駛體驗。
在實用性方面，C-HR純電版同樣表現出色。雖然受溜背造型影響，后排頭部空間略顯不足，但腿部空間寬裕，且后排座椅支持4/6放倒，后備廂容積可擴展至719升，滿足了日常出行和儲物需求。前排標配14英寸中控屏和豐田Audio Multimedia系統，支持無線CarPlay和安卓Auto互聯，提升了車內的科技感和便捷性。
然而，在智能化方面，C-HR純電版的表現相對保守。雖然全系標配了TSS 3.0安全輔助系統，但智能座艙、駕駛輔助系統等依舊停留在燃油車階段，沒有明顯變化。同時，C-HR純電版也未采用800V高壓平臺，快充功率有限，與自主品牌車型相比存在一定的差距。盡管如此，豐田C-HR純電版仍以其獨特的設計、出色的性能和實用性，吸引了眾多消費者的關注。
