今年五一假期，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)迎來了久違的火爆場(chǎng)面，民眾出行熱情高漲。這一盛況背后，兩大因素功不可沒：一是五一假期延長(zhǎng)至五天，為人們提供了更為充裕的時(shí)間進(jìn)行長(zhǎng)途旅行；二是全國(guó)大部分地區(qū)天氣晴好，進(jìn)一步激發(fā)了民眾的出游意愿。這兩大因素共同作用，使得今年五一假期的人員流動(dòng)量顯著增大。

然而，在五一假期的出行熱潮中，比亞迪卻意外成為了部分網(wǎng)友“討伐”的對(duì)象。在一些短視頻平臺(tái)上，流傳著一些觀點(diǎn)相似的視頻，它們直指一個(gè)核心問題：即便是擁有兆瓦閃充、800V/900V高壓平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，面對(duì)節(jié)假日出行高峰，電動(dòng)車依然可能陷入充電困境。問題的根源在于，許多電動(dòng)車的充電電壓上限尚不到400V，這些車輛在充電樁前長(zhǎng)時(shí)間占位，導(dǎo)致后續(xù)支持高倍率充電的車輛也只能無奈等待。

這些觀點(diǎn)看似有理，但實(shí)際上，比亞迪或許有些冤枉。雖然比亞迪宣布將在短期內(nèi)布設(shè)5000座兆瓦閃充站，但在高速服務(wù)區(qū)，目前尚未鋪設(shè)此類充電站。同時(shí)，比亞迪新上市的唐L EV、漢L EV等車型在市場(chǎng)上尚屬少見，因此對(duì)應(yīng)的充電樁和適配車型均較為稀缺。因此，所謂的“兆瓦閃充”無用論，在某種程度上，對(duì)比亞迪而言更像是一場(chǎng)誤會(huì)。

從邏輯上講，即便比亞迪兆瓦閃充站未來在服務(wù)區(qū)陸續(xù)落地，也不太可能對(duì)所有不支持400V以上充電電壓的電動(dòng)車開放。這一點(diǎn)可以參考理想超充站的做法，它們通常會(huì)設(shè)置兩種充電樁：一種是對(duì)所有新能源車型開放的2C快充樁，另一種則是對(duì)特定車型開放的5C超充樁。因此，比亞迪兆瓦閃充站未來很可能也會(huì)采取類似的運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)先服務(wù)具備兆瓦閃充能力的比亞迪車型，同時(shí)也向其他具備900V高壓平臺(tái)或兆瓦級(jí)快充能力的車型開放。

對(duì)于兆瓦閃充級(jí)別的充電站而言，它們存在的意義在于實(shí)現(xiàn)超快速補(bǔ)能。因此，這些充電站不太可能被低速充電的電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)。為了提高充電效率，兆瓦閃充站可能會(huì)采取一些措施，如設(shè)置占樁費(fèi)用等，以確保充電資源的合理分配和利用。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，比亞迪兆瓦閃充站有望在緩解電動(dòng)車充電難題方面發(fā)揮重要作用。