德國汽車俱樂部ADAC近期公布了一項關于電動汽車與內燃機汽車故障率對比的研究結果，該結果基于過去幾年間海量的故障報修數據。數據顯示，電動汽車的故障率明顯低于內燃機汽車，這一結論為電動汽車的可靠性提供了有力支持。

ADAC指出，盡管他們接到的電動汽車服務呼叫數量不斷增加，但這些呼叫在總數中所占比例仍然很低。具體而言，在所有360萬次服務呼叫中，電動汽車的呼叫次數僅為43678次，占比1.2%。為了確保對比的公正性，ADAC將對比對象限定為同齡車輛，即2020年至2022年期間注冊的電動汽車和汽油/柴油汽車。

數據顯示，無論采用哪種動力系統，汽車的故障率都在逐年下降。2020年，每千輛電動汽車平均出現故障8.5次，而燃油車則為12.9次。到2022年，電動汽車的故障率已降至每千輛1.7次，而燃油車則降至每千輛5.4次。對于2020年至2022年期間首次注冊的車輛，電動汽車平均每1000輛車僅出現故障4.2次，而同齡的燃油發動機汽車則達到10.4次，故障率幾乎是電動汽車的兩倍半。

值得注意的是，電動汽車的平均使用年限明顯低于燃油車，這通常意味著新車具有更高的可靠性。ADAC的研究還指出，由于電動汽車仍處于發展的相對早期階段，預計在未來幾年內，其故障率還將進一步下降。因此，那些聲稱電動汽車容易出故障的說法并不準確。

在ADAC分析的159種不同汽車車型中，大多數電動汽車的故障率都很低，但現代Ioniq 5的故障率卻相對較高。2021年生產的Ioniq 5車型故障率為每千輛18.3次，而2022年生產的車型更是高達每千輛22次。相比之下，特斯拉Model Y作為Ioniq 5在德國的最大競爭對手，其2022年生產的車型故障率僅為每千輛0.9次。大眾ID.4也是一個有力的競爭者，其2022年生產的車型每1000輛車僅有1次故障。

研究還發現，導致大多數電動汽車出現故障的最大元兇是12伏低壓電池。這種電池在電動汽車和燃油車中的構造幾乎完全相同，且在ADAC處理的所有故障案例中，12伏低壓電池故障占比高達44.9%。其中，電動汽車的12伏低壓電池故障占比為50.5%，而燃油車輛為44.6%。因此，電動汽車車主應密切關注這種相對容易購買和更換的電池。

除了12伏電池之外，電動汽車在可靠性方面確實更勝一籌。燃油車在電氣系統、發動機管理以及照明系統等方面存在的問題，在電動汽車中相對較少。然而，電動汽車在輪胎方面存在的問題相對較多。具體而言，在1000輛電動汽車中，有1.3輛因輪胎問題需要救援服務，而在同齡的燃油車中這一數字僅為0.9輛。但值得注意的是，新款電動汽車似乎并未出現同樣的問題。