智能駕駛技術的快速發展，雖然為汽車行業帶來了前所未有的變革，但也伴隨著一系列安全隱患與公眾信任危機。近年來，多起因智能駕駛技術不當使用或技術不成熟導致的事故頻發，將這一領域推向了輿論的風暴中心。特別是在2025年初，一系列觸目驚心的事故更是引發了廣泛關注。在廣東云浮高速上，一名男子在開啟智能駕駛功能后竟然放心睡去，車輛自動駕駛了上百公里；而在安徽、江蘇等地的高速公路上，緊急懸掛起了“慎用智能駕駛”的警示牌。

尤為令人痛心的是3月29日發生的小米SU7爆燃事故，導致三人不幸遇難，這一事件更是將智能駕駛的安全性推向了風口浪尖。這些事故不僅給受害者家庭帶來了無法挽回的損失，也讓公眾對智能駕駛技術的信任基礎產生了動搖。

面對這一嚴峻形勢，工信部迅速出臺了針對智能駕駛技術的監管新規。新規中明確提出了幾項關鍵要求：首先，車企必須對智能駕駛系統進行全面、嚴格的測試驗證，尤其是在復雜場景下的性能表現；其次，要清晰界定智能駕駛系統的功能邊界，并建立相應的安全響應機制；再者，嚴禁夸大和虛假宣傳，禁止使用自動駕駛、零接管等誤導性表述，宣傳內容必須與功能實際等級嚴格一致；最后，強調車企要擔負起生產一致性和質量安全主體責任，建立從研發到售后的全流程可追溯體系。

這些新規的出臺，無疑是對近年來車企在智能駕駛領域過度營銷、模糊標準的一次重拳打擊。許多車企此前用L2+、L2.9等自創等級來模糊標準，用諸如脫手駕駛、AI代駕等話術構建營銷體系，導致消費者產生了致命誤解，誤以為車輛已具備完全自動駕駛能力。而現在，這些車企已紛紛避開了“智駕”宣傳，轉而改稱為“輔助駕駛”。

以小米為例，其在官方訂購頁面上統一修改了有關智能駕駛的措辭。小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達）現在被稱為“小米輔助駕駛Pro”，而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達）則更名為“小米端到端輔助駕駛”。小米官方介紹稱，其端到端輔助駕駛支持從車位到車位的全程輔助，用戶上車后僅需設置導航，ETC/閘機輔助通行、窄路/環島通行、停車場尋位泊車等均可由輔助駕駛完成。

不僅小米如此，此前對智能駕駛技術宣傳最多的余承東也已經徹底“改口”。在最近的一條科普視頻中，他并未提及“智駕”二字，而是用“智能輔助駕駛”進行替代。這一變化無疑反映了車企在國家嚴抓下的應對策略調整。

華為乾崑智能汽車解決方案官方也發布了《智能輔助駕駛安全倡議》，并獲得了包括廣汽、上汽、江汽、奧迪等在內的多家汽車品牌高管的聯合署名支持。這一倡議的發布，進一步彰顯了行業對智能駕駛技術安全性問題的重視與反思。

工信部對車企智駕營銷用詞的限制，標志著此前過度吹噓智能駕駛技術的時代正式結束。未來，車企將回歸理性宣傳階段，這不僅是對行業發展的負責，更是對用戶安全的負責。對于這一系列變化，你有何看法？歡迎在評論區留言討論。