近期，哈弗品牌的降價(jià)行動(dòng)在汽車(chē)市場(chǎng)掀起了波瀾，但這一舉動(dòng)背后的意圖遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)所能概括。有觀點(diǎn)認(rèn)為，哈弗此舉是對(duì)市場(chǎng)壓力的無(wú)奈反應(yīng)，然而，深入分析后不難發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)是長(zhǎng)城汽車(chē)精心策劃的一場(chǎng)技術(shù)革新與品牌重塑的戰(zhàn)役。

面對(duì)2025年第一季度凈利潤(rùn)的大幅下滑，長(zhǎng)城汽車(chē)并未選擇沉默或逃避，而是以一種近乎決絕的姿態(tài)，通過(guò)全系普及Hi4技術(shù)，主動(dòng)擠去利潤(rùn)水分，展現(xiàn)出了一次深刻的技術(shù)轉(zhuǎn)型決心。Hi4技術(shù)的全面應(yīng)用，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)正式邁入技術(shù)普惠化的新階段，將四驅(qū)系統(tǒng)從高端選配轉(zhuǎn)變?yōu)榧矣眯履茉窜?chē)的標(biāo)配，這無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)格局的一次有力沖擊。

哈弗梟龍MAX的限時(shí)價(jià)格策略，以11.68萬(wàn)起的價(jià)格，搭載了2.0T插混+Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)，這一組合在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)幾乎無(wú)人能敵。而猛龍車(chē)型，則以15.38萬(wàn)元的價(jià)格，提供了帶有大梁和Hi4技術(shù)的越野新能源SUV，其性價(jià)比之高，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。這些產(chǎn)品的推出，不僅彰顯了長(zhǎng)城汽車(chē)在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，更體現(xiàn)了其以技術(shù)為武器，重塑市場(chǎng)格局的決心。

長(zhǎng)城汽車(chē)并未止步于此，H9車(chē)型的限時(shí)一口價(jià)策略，更是將原本25萬(wàn)級(jí)別才有的配置強(qiáng)行下放至17萬(wàn)區(qū)間，這一舉措不僅重新定義了工具車(chē)和越野車(chē)的分界線，更是一次對(duì)品牌價(jià)值的深度重塑。這一系列看似瘋狂的降價(jià)行動(dòng)，實(shí)則是長(zhǎng)城汽車(chē)為了“殺死舊我”，為搭載Hi4技術(shù)的新產(chǎn)品鋪路，展現(xiàn)出了其在新能源時(shí)代下的果敢與決絕。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)此次降價(jià)行動(dòng)并非簡(jiǎn)單的清庫(kù)存行為。以二代大狗PHEV的定價(jià)為例，12.28萬(wàn)就能買(mǎi)到插混四驅(qū)SUV，這不僅是價(jià)格上的優(yōu)惠，更是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)未來(lái)技術(shù)路線的一次堅(jiān)定押注。Hi4技術(shù)作為長(zhǎng)城汽車(chē)插混的唯一出路，其重要性不言而喻。因此，這波看似割肉的操作，實(shí)則是為了淘汰舊有車(chē)型，為搭載Hi4技術(shù)的新產(chǎn)品騰出市場(chǎng)空間。

此次降價(jià)行動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)并非為了單純比拼價(jià)格或銷量，而是要通過(guò)技術(shù)壓一頭、價(jià)格砍一刀的策略，既打爆對(duì)手，也打醒市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)不再是那個(gè)靠大狗、H6等車(chē)型拉人頭的流量玩家，而是一個(gè)以技術(shù)為錨點(diǎn)、以成本控制為武器的新戰(zhàn)斗型選手。哈弗全系一口價(jià)的策略，看似簡(jiǎn)單直接，實(shí)則暗藏玄機(jī)，其背后的意圖是告訴所有人：在新能源時(shí)代，四驅(qū)不再是高端選配，而是消費(fèi)者觸手可及的默認(rèn)配置。這一刀砍下去，不僅終結(jié)了合資燃油車(chē)的最后幻想，也打破了自主品牌靠老平臺(tái)拉皮的無(wú)病呻吟。