漢肯·塞繆爾森重返沃爾沃，重任CEO引領(lǐng)變革之路。這位曾在2012至2022年間引領(lǐng)沃爾沃走出福特陰影并實現(xiàn)獨立上市的老將，于2025年4月1日再度接掌帥印。上任伊始，他便為沃爾沃的未來規(guī)劃了三大方向：成本控制、全面電動化以及與吉利的深度融合。吉利控股董事長李書福對這位“經(jīng)驗豐富的領(lǐng)航者”給予了高度評價。

然而，沃爾沃當(dāng)前的境遇卻顯得頗為嚴(yán)峻。其長期樹立的“安全”品牌形象正逐漸淡化，新能源轉(zhuǎn)型之路步履維艱，在中國市場的銷量已連續(xù)五年下滑，品牌價值跌至谷底。塞繆爾森的回歸，似乎成為了沃爾沃在電動化與智能化大潮中奮力一搏的關(guān)鍵。

銷量數(shù)據(jù)揭示了沃爾沃在中國市場的困境。2024年，沃爾沃全球銷量達(dá)到76.34萬輛，同比增長8%，但在中國市場卻僅售出15.64萬輛，同比下滑8.2%，創(chuàng)下近五年新低。為了提振銷量，沃爾沃采取了以價換量的策略，XC60和S90插混版等車型大幅降價，但銷量依然未能止跌。

沃爾沃還面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。廣匯集團旗下多家沃爾沃4S店關(guān)閉，沈陽尊榮沃爾沃旗艦店更是“不翼而飛”，導(dǎo)致售后體系遭受重創(chuàng)。銷量下滑與渠道崩潰相互交織，形成了惡性循環(huán)。車主們面臨著售后無門的困境，進(jìn)一步加劇了沃爾沃的信譽危機。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，沃爾沃依然嚴(yán)重依賴燃油車。XC60作為銷量支柱，全球銷量占比高達(dá)30%，而純電車型EX30的銷量卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，中國市場月銷不足千輛。沃爾沃曾高調(diào)宣布2025年純電車型占比將達(dá)到50%，如今卻悄然調(diào)整為電氣化車型占比50%-60%。新能源布局顯得“虎頭蛇尾”，旗艦純電SUV EX90多次跳票，至今未量產(chǎn)；而基于吉利SEA平臺的EM90售價高昂，與同平臺極氪009相比毫無競爭力。

沃爾沃的品質(zhì)問題頻發(fā)，信任危機悄然蔓延。在2025年315前夕，多地車主曝光沃爾沃4S店使用山寨“寶華韋健”音響冒充原廠配件，涉案金額超千萬元。沃爾沃對此僅以“加強經(jīng)銷商管理”為由敷衍回應(yīng)，未提出任何賠償方案，徹底撕開了其“以人為尊”的虛偽面紗。沃爾沃還因安全帶螺栓未擰緊、制動模塊缺陷等問題多次召回車輛，車主投訴車身生銹、低頻共振等問題也持續(xù)數(shù)年未得到解決。

更為嚴(yán)重的是，沃爾沃的傲慢營銷也引發(fā)了廣泛爭議。其車機系統(tǒng)卡頓、智能駕駛功能僅限于基礎(chǔ)L2級別，被蔚來、華為等競爭對手全面碾壓。經(jīng)銷商甚至篡改合同條款、使用山寨配件，而品牌方卻選擇“控評”而非直面問題。這種態(tài)度不僅損害了消費者的權(quán)益，也嚴(yán)重削弱了沃爾沃的品牌形象。

當(dāng)經(jīng)銷商欺詐事件得不到妥善處理、產(chǎn)品質(zhì)量問題被推諉給消費者、安全成為空洞的營銷口號時，沃爾沃失去的不僅僅是市場份額，更是消費者的信任與品牌的立身之本。塞繆爾森的回歸能否帶領(lǐng)沃爾沃走出困境、重拾輝煌？這一切仍有待時間的檢驗。