近期，華為攜手中國汽車技術研究中心及多家知名車企，包括廣汽集團、上汽集團、江淮汽車、奧迪中國、東風猛士科技、嵐圖汽車、深藍汽車、北汽新能源、阿維塔科技、賽力斯汽車和奇瑞汽車，共同發布了一份關于智能輔助駕駛安全的倡議書。這份倡議旨在強化智能駕駛技術的安全性，提升用戶認知，并推動行業標準的建立。

倡議書的核心內容分為四個方面：技術先行，強調對核心技術研發的持續投入，確保整車主動安全能力的提升；營銷透明，倡導全行業實事求是地宣傳智能輔助駕駛功能，明確其功能邊界和使用條件；用戶為本，計劃推出“智能輔助駕駛安全訓練營”，通過模擬教學等方式增強用戶的安全駕駛意識；標準共建，呼吁全行業共同參與行業標準建設，不斷提升和完善安全標準。

從倡議發布后，多家參與車企的宣傳物料開始展現出變化。例如，鴻蒙智行的官網介紹中，雖然主宣傳圖依然使用“高階智能駕駛系統”的表述，但在頁面底部的小字說明中，已明確標注為“輔助駕駛”，并強調不能代替駕駛員操控。東風猛士的新車宣傳中，雖然使用了“智駕”一詞，但并未強調“輔助”，也未提供更多細節描述。

極狐在其車型介紹中，強調是“20萬以下唯一搭載華為ADS”的車型，同時，在功能描述上，所有“智能駕駛”后均增加了“輔助”一詞。嵐圖汽車則在宣傳中明確標注為“L2.5級智能駕駛輔助系統”。深藍汽車在提到搭載華為高階版ADS Max時，依然用了“智駕”一詞，但左下角加上了“駕駛員是駕駛安全第一責任人”的警示信息。

車企高管們也相繼發聲，強調合規和安全。嵐圖汽車CEO盧放表示，反對混淆概念，智駕平權不僅是使用權的問題，更重要的是用戶的知情權。廣汽集團董事長馮興亞在上海車展期間強調，安全是廣汽的底線，不能離了安全談智駕。華為車BU CEO靳玉志在發布會上特別指出，他所介紹的功能都屬于駕駛輔助范疇，是L2級別，而非L3自動駕駛。

長城汽車董事長魏建軍表示，長城一直強調“人機共駕”，不能過度夸張智駕功能。他提到，有些企業宣傳智駕平權，但長城不敢這么說，因為有些企業把自適應巡航功能都宣傳成了智駕，這是過度的夸張。奇瑞汽車董事長尹同躍在智界品牌之夜上表示，智界的智能化水平很高，他們就是智駕第一，但隨后在出席地平線發布會時，他變得謹慎，表示特別肯定工信部及時發出的要求，強調安全競爭。

地平線CEO余凱在采訪中表示，工信部的監管舉措讓行業回歸正軌，地平線一直偏冷靜和保守，早就提倡將更多精力放在輔助駕駛上。央視新聞發布了華為乾崑智能技術大會的消息，華為在此次大會上發布了最新一代“高階智能輔助駕駛系統ADS 4”，而之前的宣傳中多使用“高階智能駕駛”的表述。嵐圖汽車CEO盧放也響應工信部要求，呼吁車企避免夸大虛假宣傳，強調用戶知情權。

特斯拉副總裁陶琳也通過微博建議商家停止銷售影響駕車安全的第三方車輛配件，如“安全帶延長接頭”和“方向盤配重塊”，強調駕駛員是行車安全的第一責任人。