在上海車展的璀璨燈光下，跨國汽車零部件巨頭們正以前所未有的熱情擁抱中國汽車市場。面對歐美市場的汽車產銷下滑和電動化轉型的巨額投資壓力，這些國際巨頭急需中國客戶的訂單來支撐其業務增長。

車展上，各大跨國零部件公司紛紛展示了面向中國新能源汽車市場的最新創新成果，包括線控轉向、高效動力系統、先進的輔助駕駛系統以及智能化的座艙技術等。這些展示不僅彰顯了它們對中國市場的重視，更透露出迫切希望贏得中國整車廠青睞的意愿。

一位跨國零部件公司的高層透露，他在此次車展的主要任務就是接待國內整車廠客戶，向他們展示中國團隊研發的最新成果。他甚至短暫地限制了展臺的參觀和媒體接待，以便更好地接待一家到訪的國內頭部傳統車企。

從參展規模來看，汽車科技及供應鏈展區的面積從上一屆的3萬平方米大幅增加到約10萬平方米，占據了整個車展的三分之一。世界百強零部件供應商中超過半數悉數到場，連英特爾、Mobileye和浩思動力等國際知名供應商也首次參展，場面壯觀。

跨國零部件企業舉辦的新聞發布會場次也大幅增加，多數企業的全球總部最高負責人親自前來站臺，展示了“在中國，為中國”的決心和接下來的本土化投資計劃。他們深知，拿下中國客戶就意味著在競爭激烈的市場中取得了黃金認證。

然而，這些跨國巨頭也面臨著轉型的困境。在燃油車市場萎縮的背景下，他們需要找到面向未來的第二增長曲線。電動化轉型需要大筆投資，但收益卻不足以平衡支出。與此同時，中國新興供應商正在電動化和智能化轉型的浪潮中迅速崛起，成為最新技術的引領者。

在自動駕駛領域，中國汽車制造商的偏好已經從跨國零部件巨頭轉向了一批新崛起的中國企業。地平線、Momenta、禾賽等中國供應商憑借低成本、高性能和優質的售后服務，開辟了新的增量市場，并拿走了傳統海外供應商的市場份額。

在本屆車展上，國產供應商也成為了主力軍。元戎啟行、車聯天下、芯擎科技、Momenta等均為首次參展。華為智能汽車解決方案BU及華為數字能源的展臺尤為熱鬧，吸引了包括寶馬等傳統跨國公司人員在內的眾多參觀者。

羅蘭貝格全球合伙人指出，跨國汽車零部件公司在華面臨的最大難題是產品開發速度不夠快，難以匹配部分中國客戶的節奏需求。相比之下，中國本土供應商更為靈活，可以采用不同的商業模式配合車企的深度聯合開發，以更敏捷的方式讓前瞻技術快速落地。

以Mobileye為例，盡管該公司在上海嘉定擁有200人的研發團隊，但與中國本土的自動駕駛供應商相比，在產品開發的響應速度和配合需求上仍處于相對劣勢。其自研的自動駕駛算法和芯片硬件架構強耦合，只能向汽車公司出售軟硬件一體的黑盒方案，這在一定程度上限制了其在中國市場的競爭力。

在價格戰的壓力下，部分中國供應商為市場份額犧牲了利潤。這不僅讓外資企業感到壓力，也讓整個行業陷入了內卷。然而，這種成本壓力的傳導也逼迫各家企業強化本土化創新，一定程度上促進了行業發展。

為了在中國市場取得更多成功，跨國零部件企業需要提升產品研發速度，推動供應鏈本土化以降低運營成本。同時，全球性研發創新也需要更多以中國市場為主導。佛瑞亞在中國擁有超過3萬名員工和67座工廠，并建立了27個研發中心。其帶來的多款全球首發產品中，多款由中國研發團隊開發落地，并銷往全球。

天納克集團也表示，其組織架構基于區域性應用而建立，99%的決策都可以在本地完成。即使是在生產、成本以及人員決策等核心環節，中國團隊也無需等待歐洲和美國總部的意見回復。這種靈活性和本土化策略將有助于跨國零部件企業在中國市場取得更多突破。

一些零部件企業正積極與中國本土供應商達成合作。偉世通與火山引擎合作發布了基于AI大模型的下一代智能座艙解決方案；博世與地平線也簽署了戰略合作備忘錄，共同開發輔助駕駛系統。這些合作將進一步加強跨國零部件企業在中國市場的競爭力。

為了滿足中國廠商對成本把控的嚴苛要求，跨國零部件巨頭還在不遺余力地推動降本。天納克亞太區總裁表示，該公司已經著手將整個價值鏈的成本降到最優化的程度，以適應在中國的成本和價值競爭。

值得注意的是，盡管自研自動駕駛團隊精力有限，但仍有國產新能源品牌正在考慮跨國零部件企業提供的中階輔助駕駛技術方案，并已進入項目評估階段。內部測算后發現，跨國供應商已經可以把成本做到更低，而且還有助于車型出海全球。這顯示出跨國零部件企業在中國市場仍具有較大的潛力和機會。