近期，英國廣播公司（BBC）發(fā)布了一篇深度分析文章，探討了中國在全球鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及其他國家在減少對中國電池依賴方面的努力。文章指出，盡管一些國家正在尋求替代方案，但中國在鈉離子電池領(lǐng)域的進展再次預示著其全球領(lǐng)先地位。

在中國，鈉離子電池已經(jīng)在電動兩輪車（俗稱“小電驢”）市場上得到了廣泛應(yīng)用。杭州的購物中心外，排列著數(shù)十輛設(shè)計時尚的電動兩輪車，它們不僅吸引眼球，更因其搭載的鈉電池而與眾不同。這些車輛的售價在400至660美元之間，并配備有快速充電樁，能在短短15分鐘內(nèi)將電量從0%充至80%。

BBC指出，當世界其他國家仍在努力縮小與中國在鋰離子電池制造方面的差距時，中國的企業(yè)已經(jīng)先行一步，大規(guī)模生產(chǎn)鈉離子電池。雅迪是中國眾多試圖在替代電池技術(shù)領(lǐng)域建立競爭優(yōu)勢的公司之一，這一趨勢反映了中國清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

除了電動兩輪車，中國汽車制造商也在全球范圍內(nèi)率先推出了鈉動力汽車。全球最大的電池制造商寧德時代（CATL）宣布，計劃以新品牌Naxtra在2025年大規(guī)模生產(chǎn)用于重型卡車和汽車的鈉離子電池。中國的電網(wǎng)運營商也開始建設(shè)使用鈉離子電池的儲能站，以支持電網(wǎng)吸收可再生能源。

策緯咨詢公司（Trivium China）的研究員科里·庫姆斯表示，中國企業(yè)在推動鈉離子電池發(fā)展方面采取了多元化的戰(zhàn)略，這將使他們在全球競爭中保持領(lǐng)先地位。庫姆斯還指出，鈉離子電池在固定位置的儲能應(yīng)用中具有更大的潛力，因為這樣可以避免在移動應(yīng)用中因能量密度低而帶來的限制。

中國電動兩輪車市場的快速增長和激烈競爭為鈉離子電池的發(fā)展提供了巨大的機遇。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動兩輪車的銷量約為5500萬輛，幾乎是同年純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車總銷量的六倍。電動兩輪車在亞洲其他國家如越南和印度尼西亞也極為流行。

雅迪已經(jīng)推出了三款鈉動力車型，并計劃推出更多。雅迪還成立了新能源研究院，專注于研究新興電池化學技術(shù)，特別是鈉離子電池。雅迪的一名高級副總裁表示，他們希望迅速將技術(shù)從實驗室轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用，實現(xiàn)鈉電池的規(guī)模化生產(chǎn)。

盡管鈉離子電池在電動兩輪車領(lǐng)域的普及速度較慢，但前景仍然鼓舞人心。雅迪發(fā)言人告訴BBC，其鈉電池電動兩輪車在2025年前三個月的銷量已接近1000輛。臺鈴和比亞迪旗下電池公司也在研究和銷售鈉電池。

據(jù)分析，預計未來五年鈉離子電池的市場份額將快速增長。到2030年，中國15%的電動兩輪車將由鈉離子電池驅(qū)動，而2023年這一比例僅為0.04%。鈉離子電池在儲能站的應(yīng)用也被視為一個巨大的市場潛力。

隨著全球努力實現(xiàn)氣候目標，儲能市場預計將成為一個巨大且快速增長的領(lǐng)域。國際能源署表示，如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，全球電網(wǎng)規(guī)模的儲能容量需要在2022年至2030年間增長近35倍。美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心的高級研究員伊拉里亞·馬佐科指出，隨著可再生能源在電網(wǎng)中的比重越來越大，未來對儲能系統(tǒng)的需求將會增加，以平衡發(fā)電量的波動性。