隨著科技的不斷進(jìn)步，一場(chǎng)深刻的交通革命正在中國(guó)大地上悄然進(jìn)行。從長(zhǎng)江之畔的武漢到北京的創(chuàng)新示范區(qū)，無(wú)人駕駛出租車(chē)正逐步改變著人們的出行方式。

武漢，這座充滿生活氣息的城市，已經(jīng)率先邁出了無(wú)人駕駛技術(shù)普及的步伐。在百度Apollo旗下平臺(tái)“蘿卜快跑”的推動(dòng)下，400多輛無(wú)人駕駛出租車(chē)穿梭在城市的每一個(gè)角落。市民只需通過(guò)App預(yù)約，輸入驗(yàn)證碼即可解鎖車(chē)輛，享受低價(jià)便捷的出行服務(wù)。這些無(wú)人車(chē)與普通車(chē)輛混行，成為了市民日常出行的新選擇，而非僅僅停留在科技展覽的層面。12公里僅需28分鐘，費(fèi)用僅為20元人民幣左右，這一價(jià)格僅為傳統(tǒng)出租車(chē)的三分之一，極大地降低了市民的出行成本。

與此同時(shí)，北京作為中國(guó)的首都，也在積極探索無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。與武漢的全城融入不同，北京采取了更為謹(jǐn)慎的漸進(jìn)式開(kāi)放策略。2023年7月，北京啟動(dòng)了“車(chē)內(nèi)無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)”，在亦莊等特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。目前已有116輛無(wú)人車(chē)上路，總測(cè)試?yán)锍探咏?00萬(wàn)公里。北京注重政策規(guī)范先行，通過(guò)安全評(píng)估與應(yīng)急機(jī)制的建立，為全國(guó)提供了監(jiān)管的范本。

在技術(shù)層面，無(wú)人駕駛出租車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安全與成本的雙重顛覆。以“蘿卜快跑”為例，其搭載的12個(gè)攝像頭及多傳感器系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，選擇最安全的行駛路徑。運(yùn)營(yíng)至今，未發(fā)生任何因AI決策導(dǎo)致的主動(dòng)事故，安全性能超越了人類(lèi)司機(jī)。無(wú)人車(chē)去除司機(jī)成本后，單日運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，接近盈虧平衡點(diǎn)。百度計(jì)劃在2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面盈利。這一低成本運(yùn)營(yíng)策略將對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)形成巨大的沖擊。

然而，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及也引發(fā)了一系列社會(huì)爭(zhēng)議。一方面，無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)從業(yè)者的生計(jì)。在武漢等無(wú)人車(chē)密集區(qū)域，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的訂單量銳減，部分司機(jī)被迫轉(zhuǎn)行。出租車(chē)公司也面臨著退車(chē)潮的困境，行業(yè)焦慮情緒不斷蔓延。另一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)也帶來(lái)了新的就業(yè)機(jī)會(huì)和城市競(jìng)爭(zhēng)力。專家指出，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及將催生安全員、數(shù)據(jù)標(biāo)注員、硬件維護(hù)等新崗位，并帶動(dòng)智能硬件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。武漢等城市已經(jīng)將自動(dòng)駕駛打造為城市新名片，吸引了國(guó)際關(guān)注和技術(shù)投資，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在全球范圍內(nèi)，中美兩國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的角力也日趨白熱化。美國(guó)Waymo在舊金山投放了800多輛無(wú)人車(chē)，每周訂單量高達(dá)15萬(wàn)單。而中國(guó)“蘿卜快跑”雖然在全國(guó)范圍內(nèi)的訂單量已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)單，但在資本投入和政策開(kāi)放度方面仍落后于美國(guó)。不過(guò)，中國(guó)也有自己的核心優(yōu)勢(shì)——車(chē)路協(xié)同。通過(guò)路側(cè)設(shè)備的加持，中國(guó)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升可靠性。工信部專家呼吁加快政策松綁，以避免技術(shù)代差的進(jìn)一步擴(kuò)大。