近期，中國汽車行業經歷了一場由工信部通告引發的變革風暴。4月16日，工信部正式發文，要求所有汽車企業嚴格規范“組合駕駛輔助”技術的測試與宣傳，嚴禁夸大其詞或虛假宣傳。這一規定直接沖擊了行業內普遍使用的自動駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等表述，統一要求改用“（組合）輔助駕駛”來界定相關功能。

通告發布的第三天，行業內就傳出了一則震撼消息。據報道，4月17日深夜，一家知名車企因市場部未能在規定時間內提交智能駕駛方案調整，高層當場解除了數位高管的職務，并對公關代理公司處以三個月服務費的罰款。這一事件無疑加劇了汽車行業對于新規定的緊張應對。

緊接著，上海車展如期舉行，從工信部通告發布到車展開幕，車企們僅有7天時間調整宣傳材料。盡管時間緊迫，但各車企均迅速響應，車展現場幾乎難覓自動駕駛、智能駕駛等舊詞匯的蹤跡，取而代之的是輔助駕駛、領航輔助、智能輔助駕駛等新表述。

車企們的態度轉變尤為明顯，即便是L3級和L4級這樣的公認自動駕駛技術，也被不少車企冠以“輔助”之名，自動泊車等功能更是無一例外。地平線的一位高管透露，盡管工信部允許在泛稱時仍可使用智能駕駛，但所有車企在介紹具體功能時都已變得極為謹慎。

在這場變革中，小鵬汽車和華為作為智能化技術的積極推動者，其宣傳策略也發生了顯著變化。小鵬汽車在上海車展上推出了“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，強調對輔助駕駛功能邊界的說明及新功能的體驗教育。然而，關于其培訓的實際效果，業界仍持保留態度，此前已有媒體曝光部分車企的智能駕駛培訓流于形式。

小鵬汽車還在車展上展示了其正在研發的720億參數自動駕駛大模型，旨在推動AI智能輔助駕駛系統從模仿人類向超越人類進化。相比之下，華為常務董事余承東在車展期間的直播活動中，始終未提及智能駕駛相關話題，而賽力斯（問界品牌）則在發布會上重點宣傳了智能駕駛輔助的相關數據，但同樣加上了“輔助”二字以符合監管要求。

一份未獲官方確認的會議內部紀要顯示，工信部還要求車企規范其他術語名詞和功能描述，如代客泊車、一鍵召喚等將被“記憶泊車”等功能替代，并禁止使用脫手、脫眼等表述。在此背景下，各車企紛紛調整話術體系，如紅旗品牌將高階智駕改為城市領航輔助版，極氪汽車則在新產品極氪9X中強調其L3級智能輔助駕駛能力的技術架構。

合資品牌一汽豐田也在對外新聞稿中直接指出，其新車bZ5發布了安全智能駕駛輔助新方案，強調其智能駕駛輔助系統的30余項功能，為用戶提供更安全、更安心的駕駛體驗。盡管表述方式略有不同，但“輔助”二字已廣泛出現在各車企的技術描述中。

在監管部門的嚴格約束下，汽車行業對于智能輔助駕駛技術的宣傳迅速降溫，整車安全性能重新成為車企宣傳的重點。然而，對于消費者而言，真正的利益點在于整車安全性能的實質性提升，而非僅僅停留在口頭上的承諾。