近期，中國汽車產業迎來了一場旨在緩解內卷現象的重大變革。工信部、國資委等國家部委針對產業鏈供應鏈的穩定性和產業的高質量發展，出臺了一系列部署和要求。

在這場變革中，多家以自主品牌為主的車企紛紛作出承諾，將供應商的賬期縮短至60天以內。業內人士指出，這一變革是政策高壓與行業自律共同作用的結果，有望徹底改變整個汽車產業鏈的競爭格局。然而，也有聲音擔憂，如果行業內的某些“潛規則”無法根除，國內汽車供應鏈的健康發展依然面臨挑戰。

近年來，隨著汽車市場競爭的加劇，供應商賬期被不斷延長，成為內卷競爭的一個惡果。汽車制造商為了應對銷售放緩和降價壓力，紛紛推遲向供應商付款。許多國內汽車主機廠通過承兌匯票等方式轉移財務壓力，而國有銀行則從中獲取貼現利息，供應商被當作“無息資金池”，用以彌補車企在價格戰中的損失。

為了改變這一現狀，國家出臺了相關政策。自2025年6月1日起生效的《保障中小企業款項支付條例》明確規定，賬期上限為60天，并建立了全國拖欠投訴平臺，對違規企業實施信用懲戒和財政支持限制等處罰。這一政策旨在倒逼車企從“擠壓式競爭”轉向合規運營。多家車企近期集體承諾縮短供應商賬期，標志著這一政策取得了初步成效。

然而，盡管有了政策支持，但實際操作中仍存在不少問題。一些車企在付款依據上模糊不清，導致供應商難以準確預測回款時間。部分中小型供應商擔心，盡管車企宣布了60天賬期的承諾，但實際上仍可能通過金融鏈渠道支付承兌匯票，延長實際回款時間。一些主機廠在核銷流程上可能存在拖延現象，進一步增加了供應商的資金壓力。

對于這一變革的影響，業內存在不同看法。對于國內主流車企而言，嚴格執行60天賬期規定將大大縮短現有賬期，對造車新勢力的現金流構成嚴峻考驗。相比之下，跨國車企在賬期管理上相對規范，因此受政策影響較小。對于頭部車企而言，由于賬期相對較短，因此影響也較小。然而，對于規模較小、市占率低且長期無法盈利的車企來說，縮短賬期可能帶來較大的資金壓力。

在這場變革中，部分車企已經展現出了積極態度。廣汽集團副總經理高銳表示，廣汽集團將堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金的高效運轉。吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅也表示，吉利汽車目前發展勢頭良好，現金流正常，縮短賬期不會對公司資金流造成影響。

然而，盡管車企作出了承諾，但業內人士對于價格戰是否會繼續仍持不同觀點。桂生悅認為，縮短賬期將成為中國汽車行業競爭格局演變的分水嶺，有助于減少價格戰的內卷程度。然而，也有觀點認為，60天的付款周期與價格競爭沒有直接關系，價格戰仍將持續，但應控制幅度，避免惡性競爭。

總體而言，賬期縮短對于中國汽車產業來說是一次重大變革。盡管短期內可能帶來一些陣痛，但長期來看，這將有助于推動中國汽車產業從“零和博弈”轉向“共生共贏”。頭部車企需要通過創新提升效率，重塑中國供應鏈的國際競爭力。只有在產品質量、價格體系和創新節奏上實現可持續發展，才能迎來汽車行業的真正健康未來。