隨著2023年汽車市場競爭的烽火被點燃，到了2025年，這場“價格戰”的戰火非但沒有熄滅，反而愈演愈烈。今年5月，比亞迪率先出擊，宣布其王朝網和海洋網兩大系列共計22款智駕版車型參與限時促銷，最高優惠幅度達到了5.3萬元。這一舉措迅速在汽車行業內引發了連鎖反應，吉利、零跑、廣汽埃安等眾多車企紛紛跟進，競相降價，以期在激烈的市場競爭中奪得先機。

據統計，自2025年以來，汽車行業已經歷了多輪車型降價潮。僅在2025年的前四個月，就有超過60款車型宣布降價，而到了5月，這一數字更是激增至百余款。部分車型的降價幅度甚至超過了5萬元，市場上甚至重現了售價僅為3萬元左右的低價車型，這一價格幾乎與兩部高端智能手機相當。

在中國汽車重慶論壇上，中國貿促會汽車分會會長王俠指出：“適度的降價和有序的競爭是市場經濟的正常現象，也是行業成長過程中的必經之路。然而，無底線的價格戰和盲目的技術競賽卻會嚴重擠壓企業的合理利潤空間，進而影響產品和服務的質量。從長遠來看，這種做法無論對企業還是消費者都是不利的?！?/p>

在這場價格戰中，不僅車企承受著巨大的壓力，整個汽車產業鏈上下游企業也同樣面臨著嚴峻的挑戰。為了緩解這一壓力，6月10日，一汽、東風、廣汽、賽力斯四家主機廠罕見地同步宣布，將供應商的賬期壓縮至60天以內。緊接著，6月11日，比亞迪、奇瑞集團、小鵬汽車等車企也相繼跟進，將供應商的支付賬期統一調整至60天內。這一系列舉措標志著，在價格戰和技術戰之后，汽車產業開始轉向更加健康、正向的競爭模式。

比亞迪的降價舉措尤為引人注目。5月23日，比亞迪宣布旗下王朝網和海洋網的22款智駕版車型參與限時促銷，其中秦PLUS DM-i的起售價直降至6.38萬元，海豹06和海鷗智駕版的售價也分別降至7.68萬元和5.58萬元。隨后，吉利銀河、零跑汽車、奇瑞等品牌也相繼推出了大幅降價促銷的活動，凱迪拉克XT4的售價更是下探至15.99萬元。整個汽車行業再次陷入了“以價換量”的激烈競爭中。

然而，對于這場價格戰是否能夠讓中國汽車產業“越卷越強”，業界存在著不同的聲音。吉利控股集團高級副總裁楊學良在重慶論壇上直言：“有些企業高舉‘內卷’大旗，以‘卷’為榮，如果繼續這樣‘卷’下去，國家巨額財政支出所營造的汽車產業良好生態，可能會被這些所謂的‘卷王’帶偏。”他強調，“內卷”是最低級的競爭行為，而中國汽車界正在上演的正是這種“內卷”。

面對外界的質疑，比亞迪方面表示，其降價并非是在打“價格戰”，而是通過技術創新、效率提升和規模擴大所帶來的成本降低，將這些實惠反饋給消費者。比亞迪董秘李黔在采訪中強調：“比亞迪面對任何人掀起的價格戰，我們都玩得起。但我們不打價格戰，而是用技術創新和效率提升所產生的價值來回饋用戶?！?/p>

在這場激烈的競爭中，車企間的火藥味愈發濃厚。為了維護行業的健康發展，整車企業、供應商和經銷商的代表們紛紛在重慶論壇上發聲，直指“以價損質”的惡性競爭對行業根基的侵蝕。長安汽車董事長朱華榮表示，當前的激烈競爭給長安汽車及其經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工帶來了巨大的壓力，可持續健康的發展也面臨著巨大的挑戰。

賽力斯集團董事長張興海也認為，“內卷式”的競爭對供應鏈、零部件質量和安全標準都產生了不利影響，并削弱了產業的韌性和內生動力。他指出，這種競爭方式不利于產業的可持續發展。

為了遏制無序的價格戰和“內卷式”競爭，中國汽車工業協會發出了緊急倡議，強調車企應依法合規經營，禁止低于成本價傾銷和虛假宣傳。工業和信息化部也表示將加大整治力度，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，堅決維護公平有序的市場環境。

與此同時，消費者對于價格戰帶來的實惠雖然心動，但對于產品質量是否會因此打折也心存疑慮。為了消除消費者的顧慮，工業和信息化部印發了《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，明確將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患車型的抽查力度。

在當前中國汽車產業從大國向強國躍升的關鍵時期，新能源與智能化技術的快速發展為中國汽車實現換道超車提供了前所未有的機遇。在此背景下，中國車企更應在保持競爭活力的同時，追求共同進步，推動行業從“規模擴張”向“生態成熟”的蛻變。