在上海車展的璀璨燈光下，今年的焦點并非新興勢力或自主品牌，而是合資車企及其背后的跨國巨頭們，它們以前所未有的力度，搶占了車展的C位。

盡管全球貿易環境的不確定性和關稅戰的陰影仍然存在，對汽車產業這一高度全球化的領域構成了挑戰，但各大跨國車企并未選擇觀望。相反，它們紛紛亮出了底牌，將最新車型和前沿理念悉數呈現，標志著全球汽車產業的“上海時刻”已經到來。

雷克薩斯在此次車展上大放異彩，推出了基于全新GA-K平臺打造的ES 350e和ES 500e兩款車型，分別主打混動和純電市場，均配備了高容量電池組。特別是ES 500e，搭載了豐田最新的DIRECT4智能全輪驅動系統，能夠根據車速、加速度和轉向角度智能調節前后輪扭矩分配，帶來絲滑的駕駛體驗。全新ES還引入了升級版的雷克薩斯智能安全輔助系統，不僅擴展了自適應巡航控制的減速支持場景，還加入了駕駛員監控系統。

豐田此次參展的主題為“立全球，更中國”，明確表達了為中國超過2000萬名車主提供更安全、更舒適產品和服務的決心。豐田如今更加注重本土研發，已將產品研發的決定權從總部轉移至國內，旨在以“中國思維”打造高適配性的解決方案。在眾多巨頭中，豐田的這種本土化策略尤為引人注目，新車也備受觀眾青睞。

全新bZ7在上海車展完成了全球首發，作為豐田本土化戰略的代表作，其五米一的車長、無框車門、本土化的智能座艙和智能駕駛系統，以及豐富的舒適性配置，讓人眼前一亮，仿佛是新勢力推出的旗艦轎車。

豐田還展示了針對活力和城市兩種不同場景的改裝方案，充分利用中國工程師的創意，重構自由場景。活力版滿足戶外使用需求，城市版則更加年輕化，為觀眾帶來了新潮、快樂的全新體驗。

作為國內第一家合資企業，上汽大眾所在的上海無疑是大眾的主場。此次車展，大眾攜大眾、奧迪、保時捷三大品牌強勢來襲，共展出超過50款車型，其中7款全球首發，5款新一代智能網聯汽車，吹響了“集結號”。

大眾展示了其“傳統藝能”——第五代EA888 2.0T發動機，應用了米勒循環和可變截面渦輪增壓等新技術，實現了性能上的全面突破。途昂Pro在重量增加和功率提升的情況下，WLTC測試工況綜合油耗僅為8.35L/100km，展現了出色的燃油經濟性。

大眾還一口氣推出了三款概念車，包括上汽大眾的ID.ERA、大眾安徽的ID.EVO和一汽大眾的ID.AURA，展現了大眾在電動化領域的全面布局。這三款概念車各具特色，不僅展示了大眾對未來出行的思考，也體現了南北大眾在市場壓力下的“和解”。

值得注意的是，合資車企在此次車展上似乎“想通”了，紛紛將本土合作伙伴推到臺前。寶馬展臺上的“巨幕影院”版BMW新世代超感智能座艙，就是與阿里巴巴合作的人工智能大語言模型和與華為合作的鴻蒙生態深度融合的產物。這種“花式合作”模式，標志著合資車企在本土化道路上的新探索。