在近期落幕的第21屆上海車展上，汽車供應(yīng)鏈的角色發(fā)生了翻天覆地的變化，從昔日的幕后英雄一躍成為舞臺中央的璀璨明星。與去年廣州車展的冷清景象相比，今年的上海車展見證了供應(yīng)商們的強(qiáng)勢回歸與崛起。
去年，廣州車展因供應(yīng)鏈大佬們的缺席而略顯黯淡，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的成本壓縮讓汽車行業(yè)陷入困境，無論是巨頭還是中小企業(yè)均未能幸免。然而，僅僅過了半年時(shí)間，上海車展便呈現(xiàn)出截然不同的景象。供應(yīng)商們不僅數(shù)量激增，更在技術(shù)創(chuàng)新上大放異彩，成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心力量。
今年的上海車展，整車館內(nèi)供應(yīng)商數(shù)量從2021年的7家猛增到23家，專屬供應(yīng)商的展館更是匯集了超過400家企業(yè)，場面蔚為壯觀。與車企忙于量產(chǎn)和成本控制不同，供應(yīng)商們通過技術(shù)創(chuàng)新重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。
寧德時(shí)代、華為、聯(lián)發(fā)科、地平線等科技巨頭在車展上大放異彩，它們帶來的新技術(shù)和新戰(zhàn)略成為車展的亮點(diǎn)之一。寧德時(shí)代推出了高安全旗艦版滑板底盤——磐石底盤，該底盤以高安全、強(qiáng)性能及高度智能化為核心，實(shí)現(xiàn)了120km/h正面碰撞不起火不爆炸的卓越表現(xiàn)。而華為則發(fā)布了全新的智能駕駛解決方案、座艙和車控系統(tǒng)，與多家車企達(dá)成合作，成為車展上的頭號人物。
聯(lián)發(fā)科則發(fā)布了天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1和旗艦聯(lián)接平臺MT2739，展示了前沿的生成式AI技術(shù)與智能體AI座艙應(yīng)用。江波龍發(fā)布了兩款車規(guī)級產(chǎn)品，包括車規(guī)級eMMC全芯定制版和車規(guī)級LPDDR4x存儲方案，它們在性能上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，為汽車智能化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
科大訊飛展示了“星火全家桶”，包括星火智慧聲場、星火智慧座艙、星火輔助駕駛解決方案以及星火數(shù)智，為車企打造研產(chǎn)供銷服等各場景應(yīng)用。這些創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品不僅提升了汽車的性能和智能化水平，更在重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯。
值得注意的是，這些在車展上占據(jù)C位的供應(yīng)商大多來自中國。中國已成為智能化核心部件的重要供應(yīng)方，國產(chǎn)供應(yīng)商在終端市場的影響力不斷上升。過去，海外供應(yīng)商在油車供應(yīng)體系中占據(jù)主導(dǎo)地位，但新能源時(shí)代的到來打破了這種壟斷體系，中國供應(yīng)鏈體系躍居臺前。
這種變革不僅體現(xiàn)在數(shù)量的增加上，更體現(xiàn)在質(zhì)量的提升上。國產(chǎn)供應(yīng)商在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制等方面取得了顯著進(jìn)步，贏得了國際車企的青睞。例如，天馬顯示技術(shù)已覆蓋眾多品牌系列的首發(fā)或概念車型，其出貨量連續(xù)多年位居全球第一。Momenta等企業(yè)也打出了“全球品牌的共同選擇”的主題，與多家國際車企達(dá)成合作。
供應(yīng)鏈的邊界日益模糊，軟硬協(xié)同、跨界整合的能力成為供應(yīng)商們的制勝關(guān)鍵。寧德時(shí)代不僅涉足電池領(lǐng)域，還推出了滑板底盤；聯(lián)發(fā)科則將手機(jī)芯片技術(shù)應(yīng)用于智能座艙平臺。這種跨界整合不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，也為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
在安全方面，供應(yīng)商們也將“安全”作為首要考慮的因素。近期智能駕駛事故的發(fā)生引發(fā)了消費(fèi)者對智駕技術(shù)的擔(dān)憂，供應(yīng)商們在宣傳智駕技術(shù)時(shí)更加注重安全性的強(qiáng)調(diào)。例如，華為乾崑智駕ADS 4通過全維防碰撞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多維防護(hù)，聯(lián)發(fā)科天璣C-X1座艙平臺則將生成式AI用于安全場景，實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)。這些舉措不僅提升了產(chǎn)品的安全性，也增強(qiáng)了消費(fèi)者對智駕技術(shù)的信任。
