電動(dòng)車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)遭遇小幅下滑，年銷量從2023年的5500萬(wàn)輛減少至5000萬(wàn)輛，降幅約9%。

在這一背景下，行業(yè)巨頭雅迪電動(dòng)車的庫(kù)存問(wèn)題尤為突出。盡管采取了降價(jià)促銷策略以清理庫(kù)存，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雅迪2024年的存貨反而增加了33.9%，達(dá)到12.79億元。同時(shí)，其平均存貨周轉(zhuǎn)日數(shù)也從上一年的15.04天延長(zhǎng)至17.03天。分析人士指出，這主要是由于新老國(guó)標(biāo)產(chǎn)品的交替導(dǎo)致企業(yè)需要對(duì)即將到來(lái)的置換需求進(jìn)行備貨，但同時(shí)也暴露出老產(chǎn)品去庫(kù)存不暢和新產(chǎn)品銷售受阻的雙重壓力。

與雅迪相比，另一老牌電動(dòng)車企業(yè)新日的業(yè)績(jī)下滑更為嚴(yán)重。2024年，新日實(shí)現(xiàn)營(yíng)收35.11億元，同比下降14.49%；凈利潤(rùn)更是大幅下跌70.88%，僅為2562萬(wàn)元。

然而，并非所有企業(yè)都陷入了困境。愛(ài)瑪科技則展現(xiàn)出了穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年，愛(ài)瑪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收216.06億元，同比增長(zhǎng)2.71%；凈利潤(rùn)更是達(dá)到19.88億元，同比增長(zhǎng)5.68%。進(jìn)入2025年，愛(ài)瑪?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)25.82%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)25.12%。盡管如此，愛(ài)瑪在銷售端也面臨一定壓力，電動(dòng)自行車和電動(dòng)兩輪摩托車的銷量均出現(xiàn)小幅下滑。

在行業(yè)變革中，新勢(shì)力品牌九號(hào)公司和小牛電動(dòng)表現(xiàn)搶眼。九號(hào)公司在營(yíng)收、凈利、毛利率等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。2024年，九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收141.96億元，同比增長(zhǎng)38.87%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到10.84億元，同比增長(zhǎng)81.29%。小牛電動(dòng)則通過(guò)渠道下沉和以價(jià)換量等策略，成功實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)和虧損的收窄。2024年，小牛實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.88億元，同比增長(zhǎng)24%；凈虧損收窄至1.93億元。尤其小牛去年第四季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)71.1%，創(chuàng)下單季度最高增速。

分析人士認(rèn)為，新勢(shì)力品牌之所以能夠在行業(yè)變革中脫穎而出，主要得益于它們對(duì)智能化、個(gè)性化、高端化趨勢(shì)的敏銳洞察和積極應(yīng)對(duì)。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的逐漸飽和和消費(fèi)者需求的升級(jí)，老牌企業(yè)面臨的市場(chǎng)壓力越來(lái)越大。而新勢(shì)力品牌則憑借其在智能化、高端化方面的優(yōu)勢(shì)，成功吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。

九號(hào)公司不僅在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上取得了顯著成績(jī)，其機(jī)器人業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。2024年，九號(hào)公司機(jī)器人業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增加254.76%，達(dá)到8.9億元。盡管目前該業(yè)務(wù)占總營(yíng)收的比重并不高，但未來(lái)有望成為九號(hào)公司的第二增長(zhǎng)曲線。

面對(duì)行業(yè)的深刻變革和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，老牌電動(dòng)車企業(yè)和新勢(shì)力品牌都在積極調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。未來(lái)，誰(shuí)能在這場(chǎng)變革中脫穎而出，成為行業(yè)的新領(lǐng)軍者，仍需時(shí)間給出答案。