在汽車電子電氣架構(gòu)的革新浪潮中，線束的使用量正經(jīng)歷著顯著的縮減。這一變化主要得益于分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，眾多原本分散的電子控制器ECU功能被整合進少數(shù)幾個域控制器中。傳統(tǒng)ECU數(shù)量的大幅減少，直接導(dǎo)致了它們之間用于信號傳遞的線束大幅度精簡。

特斯拉在這一變革中堪稱典范。在采用集中式架構(gòu)的Model S問世之前，傳統(tǒng)高端豪華燃油車的汽車線束總長度往往能達(dá)到五公里左右。而在Model S上，得益于電子電氣架構(gòu)的升級，線束長度減少到了三公里左右。隨著特斯拉EE架構(gòu)進一步升級到區(qū)域集中式，線束長度更是下降到1.5公里，而在其最新的準(zhǔn)中央集中式架構(gòu)車型CyberTruck上，線束長度更是縮短到了驚人的500米。

除了ECU的整合，無線通信技術(shù)的引入也進一步降低了整車的線束長度。例如，華為的星閃技術(shù)已被應(yīng)用于360度環(huán)視和車載音響系統(tǒng)中，替代了傳統(tǒng)線纜。更進一步，華為將這一技術(shù)應(yīng)用到了無線電池管理系統(tǒng)里，通過無線通信技術(shù)替代了傳統(tǒng)電池包內(nèi)的物理線束連接。

在通信網(wǎng)絡(luò)方面，車載千兆以太網(wǎng)雖然曾一度領(lǐng)先，但面對高等級自動駕駛的需求，已顯得力不從心。以一顆800萬像素、幀率30fps的攝像頭為例，其每秒能產(chǎn)生約5.5G比特的數(shù)據(jù)，即使經(jīng)過H.265編碼器壓縮，也需要千兆以太網(wǎng)才能滿足傳輸需求。然而，在自動駕駛系統(tǒng)中，多個攝像頭可能復(fù)用同一條以太網(wǎng)鏈路，導(dǎo)致千兆以太網(wǎng)無法滿足視頻數(shù)據(jù)的傳輸需求。因此，萬兆以太網(wǎng)成為了未來的發(fā)展趨勢。

在電動汽車領(lǐng)域，高壓直流線束作為整車電能傳輸?shù)暮诵妮d體，其重要性不言而喻。隨著整車電壓平臺從400伏向800伏、1000伏甚至更高電壓的演進，高壓直流線束也面臨著系統(tǒng)性的升級需求。這包括耐壓測試標(biāo)準(zhǔn)的提升、絕緣電阻的增大以及輕量化、低能耗的迭代要求。使用新型導(dǎo)電、絕緣和屏蔽材料，結(jié)合基于3D仿真的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，高壓線束可以在不犧牲性能的情況下減少重量和能耗，從而提升整車?yán)m(xù)航里程。

汽車電子電氣架構(gòu)的升級以及無線通信技術(shù)的引入，正在深刻改變著汽車線束的使用和通信網(wǎng)絡(luò)的需求。而電動汽車高壓直流線束的升級，則是為了滿足整車電壓平臺提升和輕量化、低能耗的需求。這些變革共同推動著汽車行業(yè)向更加智能化、高效化的方向發(fā)展。