國產(chǎn)支線客機(jī)C909近日迎來重要里程碑——安全載客突破3000萬人次。這一數(shù)字不僅標(biāo)志著該機(jī)型完成從“工業(yè)產(chǎn)品”到“商品”的關(guān)鍵跨越，更成為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)邁向成熟的重要注腳。按照航空業(yè)慣例，交付百架、載客千萬是衡量一款客機(jī)商業(yè)化成功與否的核心標(biāo)準(zhǔn)，而C909已交付175架，占據(jù)國內(nèi)支線客機(jī)市場六成以上份額，航跡覆蓋中國邊疆及海外12個國家，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。

作為我國商用飛機(jī)領(lǐng)域的先行者，C909的探索意義遠(yuǎn)超單一機(jī)型。其運(yùn)營九年來，通過實際飛行驗證了從研發(fā)制造到適航運(yùn)營的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，系統(tǒng)性解決了產(chǎn)業(yè)化初期的技術(shù)攻關(guān)、適航認(rèn)證等共性難題。更值得關(guān)注的是，一支覆蓋設(shè)計、生產(chǎn)、試飛、客戶支援等全鏈條的專業(yè)人才隊伍在此過程中成長起來，為后續(xù)C919、C929等大飛機(jī)項目奠定了堅實基礎(chǔ)。去年底，ARJ21正式更名為C909，與C919、C929共同組成“C系列”家族，標(biāo)志著中國民機(jī)從型號研制轉(zhuǎn)向品牌經(jīng)營的新階段。

在商業(yè)化路徑上，C909的突破具有雙重價值。國內(nèi)市場中，該機(jī)型已成為連接干線與支線航空網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，尤其在邊疆地區(qū)航線中發(fā)揮主力作用；國際舞臺上，其已交付印尼、老撾、越南等國，并獲得文萊民航局適航認(rèn)證，為國產(chǎn)客機(jī)開拓海外市場積累了寶貴經(jīng)驗。安全載客3000萬人次的背后，是超過百萬次的起降循環(huán)和嚴(yán)苛的環(huán)境考驗，這一成績單為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)贏得了市場信任，也為C919、C929的全球化布局提前“充值”信用。

民用航空業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，其輻射效應(yīng)遠(yuǎn)超單一產(chǎn)業(yè)。C909的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程帶動了材料科學(xué)、電子系統(tǒng)、先進(jìn)制造等數(shù)十個領(lǐng)域的技術(shù)突破，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。從全球視角看，中國大飛機(jī)的崛起為航空市場提供了區(qū)別于波音、空客的第三種選擇，有助于打破西方技術(shù)壟斷，增強(qiáng)全球供應(yīng)鏈韌性。此前C919在迪拜航展引發(fā)的關(guān)注，正是這種多元化趨勢的生動寫照——中國方案正為全球航空業(yè)注入新活力。

盡管取得顯著進(jìn)展，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)仍需保持清醒認(rèn)知。與空客、波音數(shù)十年甚至百年的積累相比，175架的交付量在全球商用客機(jī)存量中占比微小；國際市場中，歐美適航認(rèn)證壁壘、核心零部件國產(chǎn)化率、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度等挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，目前中國大飛機(jī)在國際市場的占有率不足5%，與國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位形成鮮明對比。這場競爭既是技術(shù)實力的比拼，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的較量，需要長期投入與戰(zhàn)略耐心。

值得注意的是，中國大飛機(jī)的發(fā)展始終秉持開放合作理念。C909的研發(fā)過程中，全球200余家供應(yīng)商參與其中，涵蓋發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。這種“自主設(shè)計+全球協(xié)作”的模式證明，掌握總體集成能力比單純追求全產(chǎn)業(yè)鏈自主更符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律。當(dāng)前，中國正通過“一帶一路”倡議深化航空領(lǐng)域國際合作，未來國產(chǎn)客機(jī)有望以更開放的姿態(tài)融入全球市場，成為連接不同文明的空中紐帶。