新款豐田世紀（Century）的登場，在車圈掀起了不小的波瀾。這款承載著豐田頂級豪華基因的車型，首次搭載3.5L V8混動系統，并配備全套Safety Sense安全套件，卻在“旗艦身份”與“性價比”的平衡上引發了激烈討論。有人質疑百萬級日系旗艦用混動是否算減配，也有人好奇其比邁巴赫便宜一半的售價能否撐起豪華感。

從動力表現來看，新款世紀的爭議需放在競品維度中審視。其核心對手奔馳邁巴赫S 580 e搭載3.0T+電機混動系統，國內起售價約230萬元；而世紀在日本本土售價約2000萬日元（折合人民幣100萬元左右），其3.5L V8混動系統綜合功率達412馬力，百公里油耗卻比邁巴赫低1.2L。實際駕駛中，這套混動系統徹底擺脫了傳統混動的頓挫感，電機介入幾乎無感，高速巡航時V8引擎的噪音控制甚至優于老款。所謂“混動減配”的說法，或許更多源于對“大排量=豪華”的固有認知偏差。

內飾方面，世紀延續了手工定制的奢華路線。手工縫制的Nappa真皮座椅、12.3英寸中控屏（雖不及新勢力的“巨屏”，但流暢度顯著提升且支持無線CarPlay）等配置，均體現了對細節的極致追求。底盤調校堪稱驚喜：前雙叉臂+后多連桿懸掛搭配空氣彈簧，過減速帶時僅傳遞輕微震動，后排乘客幾乎感受不到顛簸。與邁巴赫S級相比，世紀的底盤更偏向“柔和舒適”，少了些運動感，卻更契合其“商務座駕”的定位。不過，其車機系統功能豐富度不及奔馳MBUX，后排娛樂屏尺寸僅11.6英寸，對追求“科技豪華”的用戶而言略顯不足。

世紀的定位遠不止于對標邁巴赫，它更是豐田鞏固日系頂級豪華市場的戰略支點。長期以來，豐田在豪華車領域以保守著稱，而此次世紀的升級既保留了手工定制、高可靠性等傳統優勢，又通過混動系統順應全球減排趨勢。參考老款世紀在日本本土的保值率——3年保值率達75%，比邁巴赫S級高5個百分點——新款憑借更均衡的產品力，大概率能維持這一水平。結合豐田“7年一換代”的規律，這款車至少能穩定銷售至2032年。

與同品牌的雷克薩斯LS相比，世紀的差異化定位更為清晰。兩者雖同屬豐田集團，但LS主打“量產豪華車”市場，而世紀則提供深度定制服務：車身顏色、內飾縫線均可個性化選擇，后排座椅按摩模式比LS多3種，且填充材質更柔軟。簡單來說，LS是“豪華代步車”，世紀則是“定制級商務座駕”，目標用戶群體更為細分。

這款車的本質，是豐田對“頂級豪華”的另一種詮釋——不執著于參數堆砌或品牌噱頭，而是將“細膩體驗”與“可靠性”做到極致。若追求開出去“一眼顯貴”的品牌溢價，邁巴赫仍是更優選擇；但若更看重低調的奢華、長久的可靠性，以及混動帶來的平順與節能，新款世紀無疑值得列入備選清單。畢竟，對百萬級用戶而言，選車從來不是參數的比拼，而是尋找一款與自身用車理念契合的“伙伴”。