新能源汽車產業正迎來一場技術變革，全固態電池被視為推動行業升級的關鍵力量。據權威媒體報道，國內首條大容量全固態電池生產線已正式建成，目前進入小批量測試階段，標志著這一前沿技術從實驗室邁向產業化邁出重要一步。
與傳統鋰離子電池不同，全固態電池完全摒棄液態電解液，采用固態電解質材料，不僅顯著提升了電池的能量密度，更在安全性方面實現突破。廣汽集團技術研究院負責人祁宏鐘透露，其團隊研發的全固態電池能量密度較現有產品提升近一倍，可使新能源汽車續航里程從500公里躍升至1000公里以上。按照規劃，該技術將于2026年啟動小批量裝車測試，2027年后逐步實現規模化量產。
生產線的革新是技術落地的核心支撐。記者了解到，負極制造環節采用干法工藝，將傳統三道獨立工序整合為一道，能耗降低的同時生產效率大幅提升。電解質材料的突破同樣關鍵，自主研發的固態電解質使電池耐熱性能顯著增強，為新能源汽車提供更可靠的動力保障。廣汽集團已建成國內首條具備60安時以上車規級全固態電池量產能力的生產線，為技術商業化奠定基礎。
行業數據印證著固態電池的爆發潛力。高工鋰電發布的產業藍皮書顯示，2027至2030年間，全球將集中建設GWh級固態電池生產線，預計到2035年出貨量將突破900GWh。其中，中國市場表現尤為亮眼，業內預測中國固態電池全球市場份額有望超過80%。在應用端，固態電池已開始滲透至新能源汽車領域，配套車型價格區間從35萬元以上下探至30萬元以內；在低空經濟領域，億航智能完成全球首次eVTOL固態電池飛行試驗，續航時間提升60%至90%。
盡管前景廣闊，全固態電池仍面臨成本挑戰。截至2025年9月，國內半固態電芯價格區間為0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固態電池則高達2元/Wh至3元/Wh，與液態電池0.4元/Wh至0.5元/Wh的價格形成鮮明對比。技術路線方面，當前量產的車規級固態電池主要采用復合電解質體系，硫化物全固態電池預計2027年后實現小批量裝車。藍皮書預測，到2035年全固態電池出貨量將超550GWh，占全球固態鋰電池總量的六成以上。
產能建設方面，2025至2026年將迎來半固態電池擴產高峰，儲能領域有望率先釋放產能。據不完全統計，近四年國內固態電池規劃產能超450GWh，其中半固態電池占比超98%，但實際投產產能僅25GWh，有效利用率不足20%。這一數據反映出行業從規劃到落地的轉化效率仍有待提升，也為后續技術迭代和市場培育留下想象空間。
