周末本該是休息放松的時(shí)間，小米科技創(chuàng)始人雷軍卻仍在為小米SU7的安全性公開(kāi)發(fā)聲。近日，圍繞小米SU7的輿論風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，雷軍不得不親自下場(chǎng)回應(yīng)質(zhì)疑，試圖為產(chǎn)品正名。

事情的起因源于雷軍此前關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的一些公開(kāi)言論。他曾提到“外觀第一”，并強(qiáng)調(diào)輪轂和車漆的研發(fā)難度較大。這些表述被部分媒體斷章取義，曲解為“小米忽視汽車安全”，引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。面對(duì)負(fù)面輿論的持續(xù)發(fā)酵，雷軍選擇在社交媒體上公開(kāi)發(fā)聲，直言“網(wǎng)上不少人在斷章取義、歪曲抹黑”，并反問(wèn)質(zhì)疑者：“一輛車好看是第一位”的產(chǎn)品主張，與“安全是基礎(chǔ)、是前提”的原則真的矛盾嗎？設(shè)計(jì)話題里說(shuō)輪轂最難設(shè)計(jì)，這又何錯(cuò)之有？

這場(chǎng)輿論風(fēng)波對(duì)小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生了直接影響。數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，小米SU7的銷量?jī)H為14992輛，跌破1.5萬(wàn)輛關(guān)口，市場(chǎng)份額縮水至30%。而在今年4月，該車型還以2.6萬(wàn)輛的銷量拿下20-30萬(wàn)純電轎車細(xì)分市場(chǎng)46%的份額。銷量下滑的背后，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇外，3月安徽銅陵和10月成都的兩起撞燃事故引發(fā)的負(fù)面輿論也是重要原因。

在20-30萬(wàn)純電轎車細(xì)分市場(chǎng)，小米SU7并非唯一面臨挑戰(zhàn)的車型。特斯拉Model 3的交付數(shù)據(jù)波動(dòng)較大，但其核心原因是季度前兩月側(cè)重積累訂單、以出口為主，季末集中交付推高份額，因此其數(shù)據(jù)更適合按年或季度觀察。與此同時(shí)，該細(xì)分市場(chǎng)新車型和改款車密集推出，分流了不少用戶，消費(fèi)者購(gòu)車愈發(fā)理性，疊加小米的負(fù)面輿情，共同導(dǎo)致了SU7的份額下滑。

雷軍的此次回應(yīng)引發(fā)了廣泛關(guān)注。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是他罕見(jiàn)地硬剛輿論，顯示出對(duì)產(chǎn)品安全的重視；也有聲音指出，他陷入了“越解釋越難辯”的困境，頗有種“樹(shù)大招風(fēng)”的無(wú)力感。無(wú)論如何，車輛安全始終是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，這一點(diǎn)早已沒(méi)有爭(zhēng)議。對(duì)于這場(chǎng)輿論風(fēng)波，公眾的看法不一，有人支持雷軍的立場(chǎng)，也有人認(rèn)為企業(yè)應(yīng)更注重危機(jī)公關(guān)的技巧。

這場(chǎng)風(fēng)波將如何收?qǐng)觯啃∶譙U7的市場(chǎng)表現(xiàn)能否回暖？這些問(wèn)題仍有待觀察。歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法，參與討論交流。