在短視頻盛行的時代，信息傳播往往呈現出碎片化的特征，一兩句被截取的言論，脫離原有語境后，極易在網絡算法的推動下，朝著負面方向迅速發酵。小米創始人雷軍就遭遇了這樣的狀況，他在短視頻中“一輛車，好看是第一位的”“車的輪轂最難設計”等話語被反復剪輯傳播，給人一種小米不重視安全與技術的錯覺。

然而，只要看過2024年4月雷軍接受知名媒體人李翔的訪談原文，或者對小米造車有過基本關注，就能發現這種攻擊毫無根據。那些惡意剪輯的短視頻，刻意忽略了關鍵的時間線以及發言的完整性。

在2024年4月的訪談之前，雷軍和小米汽車官方就多次強調安全的重要性。2023年12月28日，雷軍在微博介紹，小米汽車采用最嚴苛的安全標準設計，車身采用鋼鋁混合車身，高強鋼和鋁占比超90%，高強鋼最高強度達2000MPa，整車扭轉剛度達到51000Nm/deg。同一天，他還提到電池是電動車最核心且最貴的部件，小米采用了最嚴苛的安全標準。2024年1月3日，雷軍表示小米汽車安全高于一切，有被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全四重保障。1月4日，他又強調安全無小事，小米汽車按最嚴苛的三大標準設計，包括C - NCAP 2024版、E - NCAP 2023版、C - IASI2023版的五星或3G +優秀安全標準。這些言論至今仍留在雷軍的微博里，可見在小米SU7發布前，雷軍就持續在公開渠道強調小米對安全的理解、重視以及產品研發標準，安全始終是小米造車的底層邏輯基礎。

對于雷軍說“好看是第一位”，需要回到當時的訪談場景。在那場訪談中，李翔詢問SU7設計有爭議，設計時的考量是什么。雷軍回答是在安全這個大前提下，思考小米要造一輛什么樣的車來打動目標用戶。他表示產品定義第一條就是顏值是王道，車好看是第一位的，所以產品規格第一條就是要做好看。同時，小米過去因追求性能和發燒，成為直男品牌，用戶多為男性，這次要讓一半女生喜歡，所以要做女生喜歡的車。在安全和質量基礎上，“好看”是小米SU7打動女性用戶、打破直男刻板印象的關鍵，事實也證明SU7女車主訂單比例遠超預期。

雷軍說“輪轂最難設計”同樣被嚴重曲解。說輪轂難設計，并非指其技術難度超過電驅、電池包、芯片等，雷軍作為工程師和產品經理，所說的難是美學平衡的難。輪轂如同汽車的“鞋子”，其設計要在美感、結構強度、輕量化、風阻系數之間找到完美平衡點，要撐起整臺車的側面姿態，與車身線條呼應，這體現了小米汽車團隊在設計細節上的執著。

在訪談中，雷軍還分享了小米造車的諸多思考。他提到起初不想造車，公司內部兩次討論造車都被他否決，還禁止公司討論。后來有董事提議做車并組班子調研三個月，調研后發現手機與汽車行業融合，不得不干。但干又面臨能否贏的挑戰，他用終局思維思考，認為智能電動汽車會贏家通吃，全球可能只有5到8家能存活，小米要活下去可能需要花100億美金，最終董事會同意投650億人民幣。接手造車后壓力巨大，他認識到小米作為10年歷史的公司積累不夠，不能一上來就想掀桌子，而是要先做一輛好車，上牌桌，守正出奇，尊重汽車工業規律，先把汽車工業這套學明白，再談創新。

對于第一輛車選擇轎車，雷軍表示從技術上講做轎車難，轎車要低趴、運動且風阻小，但電池包又貴又大，而他性格是明知山有虎，偏向虎山行，要從最難的事情做起，從核心技術做起。同時，SUV領域競爭激烈，難以差異化，所以采取對角線戰略。他還提到做車與做手機不同，手機主要通過模式、用戶體驗、應用層創新，而汽車是長跑，要先夯實基礎，踏踏實實練羅漢拳，贏在未來。

在品牌形象方面，雷軍表示不想被神化為營銷之神，認為產品與營銷是一體兩面，都需要對用戶群有洞察能力。他希望小米成為全球新一代技術引領者，因為做國民品牌難以承受天文數字的研發成本，必須在高端上突破。他渴望成為一個有趣的人，做點不一樣、有趣的事情，獎勵自己人生的成就與付出努力。