2025年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)一度陷入銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩、財(cái)務(wù)壓力加劇的困境。樂(lè)道L60市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，第三品牌螢火蟲(chóng)也面臨外界質(zhì)疑，公司凈虧損雖同比收窄，但仍高達(dá)120.3億元，流動(dòng)資產(chǎn)僅剩272億元。輿論普遍認(rèn)為，蔚來(lái)正陷入類(lèi)似2019年的生死危機(jī)，甚至可能重蹈覆轍。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在8月。隨著樂(lè)道L90和全新ES8兩款純電大三排SUV的上市，市場(chǎng)形勢(shì)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。10月，蔚來(lái)單月交付量突破4萬(wàn)臺(tái)，其中全新ES8上市41天即交付1萬(wàn)臺(tái)，成為繼樂(lè)道L90之后的又一爆款車(chē)型。這款被寄予厚望的產(chǎn)品，其誕生過(guò)程背后隱藏著蔚來(lái)內(nèi)部怎樣的戰(zhàn)略調(diào)整與組織變革？

蔚來(lái)產(chǎn)品體驗(yàn)副總裁李天舒的辦公桌上，一本《日航的奇跡》格外顯眼。2025年上半年，正值公司低谷期，創(chuàng)始人李斌向管理層每人贈(zèng)送了這本書(shū)，希望借鑒稻盛和夫重振日航的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)蔚來(lái)走出困境。盡管當(dāng)時(shí)多數(shù)人認(rèn)為這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，甚至有人建議更換管理層或?qū)で笫召?gòu)，但李斌仍堅(jiān)持要在第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

全新ES8的研發(fā)歷程，始于2023年9月的一次關(guān)鍵對(duì)話。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)ET5T產(chǎn)品體驗(yàn)經(jīng)理孫寧被李斌叫到辦公室，原本計(jì)劃討論下一代ET5的規(guī)劃，卻被李斌打斷：“先放一放，你來(lái)負(fù)責(zé)ES8，我們要找回根據(jù)地。”這里的“根據(jù)地”，指的是蔚來(lái)最初的核心用戶群體——2018年初代ES8上市時(shí)，首批1萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版車(chē)型迅速售罄，證明了40萬(wàn)元區(qū)間大三排SUV市場(chǎng)的巨大潛力。

然而，從第二代產(chǎn)品開(kāi)始，蔚來(lái)的戰(zhàn)略重心逐漸偏離SUV領(lǐng)域。第二代打頭陣的是中大型轎車(chē)ET7，第三代平臺(tái)首款車(chē)型則是行政旗艦轎車(chē)ET9。SUV優(yōu)先級(jí)的降低，導(dǎo)致蔚來(lái)錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇：第二代ES8直到2023年6月才交付，比理想L9晚近一年，技術(shù)領(lǐng)先窗口期已過(guò)，市場(chǎng)表現(xiàn)被動(dòng)。2022年下半年起，蔚來(lái)管理層開(kāi)始復(fù)盤(pán)二代車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)尺寸尷尬、內(nèi)部空間不足、配置缺乏顯性競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題突出。例如，二代ES8在研發(fā)過(guò)程中過(guò)于側(cè)重前排體驗(yàn)，忽視了后排乘客需求，這一決策后來(lái)被證明是重大失誤。

2023年夏天，經(jīng)過(guò)多次一對(duì)一交流和月度復(fù)盤(pán)會(huì)，全新ES8的輪廓逐漸清晰：更主流的尺寸、更顯性的配置，通過(guò)底層技術(shù)創(chuàng)新提升空間和補(bǔ)能體驗(yàn)，打造40萬(wàn)元價(jià)位段最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。更重要的是，蔚來(lái)希望通過(guò)這款產(chǎn)品體系化提升組織能力。一次內(nèi)部會(huì)議上，李斌嚴(yán)厲批評(píng)了匯報(bào)者只談概念的做法，強(qiáng)調(diào)要聚焦具體執(zhí)行。

產(chǎn)品定義過(guò)程中，蔚來(lái)面臨諸多艱難抉擇。例如，在造型方向上，團(tuán)隊(duì)曾考慮過(guò)MPV設(shè)計(jì)，但最終決定在空間上接近MPV，同時(shí)避免挑戰(zhàn)大眾審美。項(xiàng)目代號(hào)從早期的Pisces（雙魚(yú)座）調(diào)整為Cetus（鯨魚(yú)座），寓意“鯨吞市場(chǎng)份額”。2023年10月，李斌召集李天舒和孫寧開(kāi)會(huì)，最終確定了這一方向。

資源分配是另一大挑戰(zhàn)。2023年，蔚來(lái)二代車(chē)型銷(xiāo)量低于預(yù)期，公司不得不收縮產(chǎn)品線，集中資源保障Cetus項(xiàng)目。在一次會(huì)議上，李斌罕見(jiàn)發(fā)火：“資源就這么多，到底先做誰(shuí)？！”數(shù)個(gè)項(xiàng)目被砍掉，其中一些甚至已進(jìn)入Gate2階段。這一決策雖痛苦，但為Cetus的成功奠定了基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)與工程環(huán)節(jié)，蔚來(lái)追求“極致的集成”。例如，Cetus的前備艙容積從最初的200L提升至230L，背后是上百名工程師長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的優(yōu)化，涉及電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、空調(diào)箱布局等多項(xiàng)創(chuàng)新。為了兼顧右舵市場(chǎng)，二代ES8的空調(diào)箱采用縱置設(shè)計(jì)，但Cetus為最大化前備艙空間，改為橫置，這意味著放棄右舨市場(chǎng)，但符合“聚焦中國(guó)市場(chǎng)”的戰(zhàn)略定位。

組織機(jī)制方面，蔚來(lái)采用產(chǎn)品Studio制度，由整車(chē)體驗(yàn)經(jīng)理（VEM）、整車(chē)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（VDL）、整車(chē)工程負(fù)責(zé)人（VEL）、整車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理（VPM）組成核心決策層PFP。Cetus項(xiàng)目中，這一機(jī)制顯著提升了開(kāi)發(fā)效率。例如，團(tuán)隊(duì)通過(guò)每日早會(huì)分享靈感，當(dāng)天研究、當(dāng)晚反饋，每周向李天舒匯報(bào)進(jìn)展，累計(jì)召開(kāi)1200多次會(huì)議，確保項(xiàng)目高效推進(jìn)。

供應(yīng)鏈管理是另一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2025年上半年，蔚來(lái)銷(xiāo)量低迷，供應(yīng)商信心受挫。李斌親自約見(jiàn)每家供應(yīng)商的一號(hào)位，通過(guò)一對(duì)一溝通爭(zhēng)取支持。最終，數(shù)十家供應(yīng)商選擇力挺蔚來(lái)，為ES8的量產(chǎn)提供了保障。

2025年8月，全新ES8正式發(fā)布，預(yù)售價(jià)41.68萬(wàn)元起，正式售價(jià)再降1萬(wàn)元，BaaS后起售價(jià)甚至低至29.88萬(wàn)元。這一激進(jìn)定價(jià)策略背后，是蔚來(lái)對(duì)成本控制和組織效率提升的信心。發(fā)布會(huì)后，用戶支持蔚來(lái)的廣告再次出現(xiàn)在全國(guó)多地，一線員工士氣大振，F(xiàn)ellow在內(nèi)網(wǎng)留言：“第一次感受到用戶是接不完的。”

盡管如此，蔚來(lái)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。李斌在內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“還有很多活要干。”12月，ES8的產(chǎn)能目標(biāo)被設(shè)定為1.5萬(wàn)臺(tái)以上，四季度毛利率目標(biāo)為20%。蔚來(lái)還需在2026年完成ES9、ES7、樂(lè)道L80三款大車(chē)的布局，以鞏固高端市場(chǎng)地位。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)仍需在多重約束下持續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)這場(chǎng)“泥濘路上的馬拉松”。