近日，小米汽車(chē)線下門(mén)店迎來(lái)了一場(chǎng)備受矚目的技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)——端到端輔助駕駛功能開(kāi)放體驗(yàn)。這一舉措迅速引發(fā)汽車(chē)行業(yè)與消費(fèi)者的雙重關(guān)注，標(biāo)志著小米在智能駕駛賽道邁出關(guān)鍵一步。通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試，小米展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新成果，并首次向公眾開(kāi)放YU7未上市車(chē)型的體驗(yàn)，凸顯其技術(shù)迭代速度。

此次體驗(yàn)的核心是端到端輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)版本。該系統(tǒng)基于千萬(wàn)級(jí)真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，相比此前300萬(wàn)數(shù)據(jù)量的版本，在多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)突破?？v向加減速控制更趨平穩(wěn)，乘坐舒適度提升57%；復(fù)雜路段繞行成功率提高67%；路口通過(guò)效率提升23%。這些改進(jìn)使車(chē)輛在擁堵、狹窄道路等場(chǎng)景下的表現(xiàn)更接近人類(lèi)駕駛習(xí)慣。值得關(guān)注的是，未上市的YU7車(chē)型因搭載更高算力芯片，預(yù)計(jì)體驗(yàn)優(yōu)于現(xiàn)款SU7；而SU7低配版因未配備激光雷達(dá)，算力為84TOPS，功能體驗(yàn)存在細(xì)微差異。小米在公告中特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前輔助駕駛?cè)孕桉{駛員全程監(jiān)控，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

從技術(shù)層面看，小米的端到端方案依托深度學(xué)習(xí)模型，通過(guò)海量駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練出復(fù)雜路況的決策能力。2025年7月，小米已向SU7 Pro、Max、Ultra車(chē)型推送該系統(tǒng)升級(jí)，重點(diǎn)優(yōu)化高速場(chǎng)景下的領(lǐng)航輔助功能，提升穩(wěn)定性和舒適性。為確保技術(shù)安全落地，小米采取多重保障措施：要求內(nèi)測(cè)用戶簽署安全承諾書(shū)，在門(mén)店設(shè)置模擬極端場(chǎng)景的體驗(yàn)區(qū)，幫助用戶理解技術(shù)邊界。這種謹(jǐn)慎態(tài)度折射出行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的高度共識(shí)——技術(shù)推廣必須與風(fēng)險(xiǎn)管控同步推進(jìn)。

對(duì)市場(chǎng)而言，此次體驗(yàn)活動(dòng)是小米汽車(chē)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要布局。隨著智能駕駛需求持續(xù)增長(zhǎng)，輔助駕駛功能正從高端配置向行業(yè)標(biāo)配演進(jìn)。但技術(shù)成熟度、法規(guī)完善度、倫理爭(zhēng)議等問(wèn)題仍待解決。例如，如何界定駕駛員與系統(tǒng)的責(zé)任邊界？如何確保系統(tǒng)在極端天氣下的可靠性？這些挑戰(zhàn)需要車(chē)企、監(jiān)管部門(mén)和消費(fèi)者共同應(yīng)對(duì)。小米通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試積累數(shù)據(jù)，未來(lái)或通過(guò)OTA升級(jí)向全體用戶推送優(yōu)化后的功能，其智能座艙與駕駛系統(tǒng)的整合效果值得持續(xù)觀察。