在新能源汽車市場步入“存量博弈”階段后，企業間的競爭焦點逐漸轉向核心技術。長城汽車憑借多年深耕混動領域的經驗，構建了以Hi4為基礎、Hi4-T與Hi4-Z為延伸的全場景混動技術矩陣，覆蓋從城市通勤到極限越野的全使用場景，重新定義了新能源時代“越野+節能”的雙重標準。

作為長城混動技術的核心，Hi4（Hybrid intelligent 4WD）智能四驅電混技術通過創新架構設計，實現了“以兩驅成本提供四驅體驗”的目標。其“3擎9模”動態調節機制可根據路況自動切換純電兩驅、純電四驅、串聯增程、并聯直驅等9種工作模式。例如，城市擁堵時切換純電兩驅模式降低能耗，高速行駛時啟動發動機直驅提升傳動效率，雨雪濕滑路面或輕度非鋪裝路時自動激活四驅模式，通過iTVC智能扭矩矢量控制優化車輪扭矩分配，保障行駛穩定性。目前，Hi4技術已應用于哈弗梟龍MAX、猛龍、二代大狗等城市SUV車型，精準匹配“日常通勤為主、偶爾輕度越野”的用戶群體，這類用戶城市通勤占比約80%，周末近郊越野或自駕游占比20%，Hi4以“全能均衡”的表現成為家庭用戶的優選。

針對硬派越野用戶對“可靠性、脫困能力、持續動力”的核心訴求，長城推出了Hi4-T（T代表Tough）技術。該技術采用縱置并聯混動架構，保留純機械四驅系統與中央傳動軸，搭配前、中、后三把機械式差速鎖，形成“機械四驅+混動輔助”的獨特方案。這種設計讓前后軸實現剛性連接，四輪轉速絕對同步，即便單輪著地也能傳遞100%整車扭矩，脫困能力遠超電控四驅。分動箱保留的“低速扭矩放大”（4L）模式可將動力放大數倍，輕松應對巖石攀爬、泥地陷車等極限場景。動力層面，Hi4-T搭載2.0T/3.0T米勒循環發動機與9HAT混動專用變速箱，配合120kW前置P2電機，系統綜合功率達300kW，扭矩峰值750N·m，0-100km/h加速6.9-7.2秒，饋電油耗約8L/100km，較傳統燃油越野車降低30%以上，實現了“越野不費油”的突破。目前，Hi4-T技術已搭載于坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、山海炮Hi4-T等硬派車型，數據顯示，73%的Hi4-T車主有自駕穿越西藏、新疆等復雜路況的經歷，其出行場景中通勤與越野占比約為5:5。

為滿足用戶對城市通勤舒適性與中輕度越野探索樂趣的雙重需求，長城推出了Hi4-Z（Z代表Zone）技術。該技術采用“解耦電四驅”架構，取消傳統機械傳動軸，前后雙電機獨立驅動設計，前軸由發動機與215kW前電機共同驅動，后軸配備240kW獨立后電機，底盤中部可容納更大容量電池。這種布局既保留了電四驅的響應速度，又優化了底盤空間利用率，配合迪翁五連桿懸架，兼顧公路操控與非鋪裝路面的通過性。動力與續航方面，Hi4-Z系統綜合功率高達645kW（863馬力），扭矩峰值1195N·m，零百加速4.3秒，媲美百萬級性能車；59.05kWh大容量電池帶來201km（WLTC）純電續航，15分鐘快充可補充120km續航，徹底緩解里程焦慮。同時，“真4L”模式可將輪端扭矩放大20倍，配合智能扭矩分配，輕松應對坑洼土路、濕滑坡道等中輕度越野場景。目前，Hi4-Z技術首發于新款坦克500，定位“都市精英的跨界座駕”，其目標用戶81%會在周末進行中短途越野或自駕游，出行場景中通勤占比70%、中輕度越野占比30%，Hi4-Z的全能表現恰好填補了這一市場空白。

長城Hi4家族的三大技術并非簡單的迭代關系，而是針對不同用戶需求的精準布局。Hi4主打“性價比與均衡性”，Hi4-T聚焦“極限越野與可靠性”，Hi4-Z側重“全能性與高端化”，三者共同覆蓋了10-50萬元級新能源SUV市場的核心需求。從技術邏輯來看，Hi4平臺作為技術基石，保障了核心部件的通用性與成本控制；Hi4-T與Hi4-Z則通過架構升級與功能優化，精準匹配細分場景需求。這種布局既避免了技術資源浪費，又能快速響應不同市場的需求變化，讓長城在新能源越野領域形成了獨特的技術護城河。

市場反饋顯示，Hi4家族的車型已成為細分市場的標桿。哈弗梟龍MAX憑借Hi4技術成為15-20萬元級城市SUV的銷量黑馬，坦克400 Hi4-T填補了硬派越野混動市場的空白，坦克500 Hi4-Z則成功撬動了30-40萬元級高端SUV市場。數據顯示，搭載Hi4技術的車型累計銷量已突破50萬輛，成為長城新能源轉型的核心增長引擎。這一成績的背后，是長城“技術跟隨用戶需求”的戰略思維——通過洞察不同用戶群體的核心痛點，構建差異化競爭優勢，讓新能源汽車不再局限于城市場景，而是為每一種生活方式提供最優解。