隨著電動車新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)全面落地，舊國標(biāo)車型銷售進(jìn)入倒計時。根據(jù)規(guī)定，11月30日后所有在售電動車必須符合新國標(biāo)要求，這意味著消費(fèi)者即將迎來新國標(biāo)車型的集中上市期。在選購過程中，電池類型選擇成為關(guān)鍵考量因素——是選擇價格更高的鋰電池，還是性價比突出的鉛酸電池？

市場調(diào)研顯示，當(dāng)前上市的新國標(biāo)車型中，超過八成采用鉛酸電池配置，部分品牌同時推出鋰電池版本。以五羊-本田U-be 2026款為例，該車型提供三種電池配置：48V12Ah鉛酸電池版售價3499元，續(xù)航40公里；48V24Ah鋰電池版售價4399元，續(xù)航80公里；48V30Ah鋰電池版售價5399元，續(xù)航105公里。對比發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池版與24Ah鋰電池版價差達(dá)900元，而續(xù)航僅增加40公里。綠源NEO 1車型也呈現(xiàn)類似情況，20Ah鉛酸電池版與30Ah鋰電池版價差達(dá)1000元。

新國標(biāo)對車輛性能的嚴(yán)格限制，直接影響了電池選擇邏輯。根據(jù)技術(shù)規(guī)范，新國標(biāo)電動車最高時速被鎖定在25公里，且通過防篡改設(shè)計杜絕改裝可能。當(dāng)車輛超過限速時，電機(jī)將自動斷電。這種設(shè)計使得電動車完全不具備長途騎行能力——以25公里時速計算，行駛100公里需連續(xù)騎行4小時，且中途無法充電。對于日均通勤距離在10公里以內(nèi)的城市用戶而言，大容量電池的實(shí)際價值大打折扣。

從使用場景分析，鉛酸電池已能滿足絕大多數(shù)用戶需求。數(shù)據(jù)顯示，城市通勤群體平均每3天充電一次即可，這意味著30公里續(xù)航已足夠日常使用。新國標(biāo)調(diào)整整車重量限制后，配置20Ah或24Ah鉛酸電池的車型不再超重，續(xù)航里程可達(dá)50-60公里。相較于價格高昂的鋰電池，鉛酸電池在性價比方面優(yōu)勢明顯。以48V14Ah石墨烯電池為例，其成本僅為同容量鋰電池的60%，而續(xù)航能力完全能覆蓋日常通勤需求。

行業(yè)專家指出，新國標(biāo)車型的電池選擇應(yīng)回歸使用本質(zhì)。對于以短途代步為主的用戶，鉛酸電池在采購成本、維護(hù)費(fèi)用和回收價值方面均具有優(yōu)勢。雖然鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上表現(xiàn)更優(yōu)，但考慮到新國標(biāo)車型的使用場景限制，其性能優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際使用價值。隨著11月中下旬各大品牌集中鋪貨，消費(fèi)者在選購時應(yīng)根據(jù)自身通勤距離、充電便利性等實(shí)際需求做出理性選擇。