2025廣州國際車展上，合資品牌正以智能化與電動化雙輪驅(qū)動，掀起新一輪技術(shù)競賽。從主流家轎到硬派越野，從智能座艙到超長續(xù)航，多家車企密集發(fā)布新能源車型，試圖在市場轉(zhuǎn)型期搶占先機。這場變革不僅重塑著產(chǎn)品競爭力，更折射出合資品牌對中國市場戰(zhàn)略的深度調(diào)整。

廣汽豐田鉑智7成為車展焦點之一。這款中大型純電轎車以5130mm車長與3020mm軸距構(gòu)建出越級空間，C型貫穿式LED燈組與溜背造型營造出強烈未來感。技術(shù)層面，其搭載的激光雷達、華為207kW峰值功率電機系統(tǒng)，配合710km CLTC續(xù)航里程，形成“智能駕駛+長續(xù)航”的核心賣點。市場分析人士指出，若定價能延續(xù)鉑智3X的性價比路線，或?qū)ν壭履茉窜囆托纬蓻_擊。值得注意的是，該車由豐田中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，標志著合資品牌本土化創(chuàng)新進入新階段。

東風日產(chǎn)選擇從智能座艙切入轉(zhuǎn)型。中期改款天籟首次搭載華為鴻蒙座艙HarmonySpace5系統(tǒng)，10.25英寸全液晶儀表與15.6英寸車載智慧屏構(gòu)成雙屏交互生態(tài)。這一升級背后，是日產(chǎn)對中國市場變化的敏銳感知——數(shù)據(jù)顯示，天籟10月銷量僅5740輛，亟需通過智能化提升產(chǎn)品吸引力。業(yè)內(nèi)人士認為，這種“中期改款即顛覆”的策略，反映出合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型壓力下的創(chuàng)新焦慮。

上汽大眾朗逸Pro則走“智能化平權(quán)”路線。新車在保持2688mm軸距的基礎(chǔ)上，車身長度增加至4720mm，提供經(jīng)典版與星空版雙外觀設(shè)計。座艙內(nèi)，高通驍龍8155芯片與科大訊飛語音系統(tǒng)的組合，使智能交互體驗達到同級領(lǐng)先水平。動力系統(tǒng)沿用1.5T EVOⅡ發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱，在燃油經(jīng)濟性與動力性能間取得平衡。這種“穩(wěn)中求變”的策略，顯示出傳統(tǒng)合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型期的謹慎態(tài)度。

硬派越野市場迎來智能化變革。福特智趣烈馬基于“福特福域”智能新能源架構(gòu)，提供純電（650km CLTC續(xù)航）與增程（超1200km綜合續(xù)航）雙動力選擇，支持高壓快充與6.6kW外放電功能。智能配置方面，15.6英寸中控屏、激光雷達+雙Orin-X芯片的組合，使其具備城市與高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛能力。一鍵平整座椅形成床鋪、兼容舉升式車頂改裝等設(shè)計，則拓展了戶外使用場景。這款車的出現(xiàn)，標志著硬派越野車型正式進入智能電動時代。

豐田雙車戰(zhàn)略持續(xù)深化。全新RAV4榮放與威蘭達在外觀上形成鮮明差異：威蘭達采用無邊框下部中網(wǎng)設(shè)計，RAV4榮放則配備半封閉前格柵與大尺寸通風開口。動力系統(tǒng)提供三種選擇：2.5L混動（136kW峰值功率，電四驅(qū)）、2.0L混動（112kW峰值功率）與2.0L自吸（126kW峰值功率，可選兩驅(qū)/四驅(qū)），滿足不同用戶需求。這種“同平臺差異化”策略，體現(xiàn)了豐田對細分市場的精準把控。

隨著合資品牌集體發(fā)力，中國汽車市場競爭格局正在發(fā)生深刻變化。當“油電同智”成為行業(yè)共識，合資與自主品牌的較量已從單一產(chǎn)品維度，延伸至技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、用戶體驗等全價值鏈領(lǐng)域。對于消費者而言，這意味著更多選擇空間；對于行業(yè)而言，則預(yù)示著新一輪洗牌的開始。