在新能源汽車行業(yè)格局加速重塑的當(dāng)下，小米汽車正以激進(jìn)擴張的姿態(tài)切入市場。這家以智能硬件起家的科技企業(yè)，近日披露了其2026年實現(xiàn)百萬級年產(chǎn)能的戰(zhàn)略藍(lán)圖，通過多維度產(chǎn)能布局與供應(yīng)鏈深度整合，展現(xiàn)出與傳統(tǒng)車企截然不同的成長路徑。

位于北京亦莊的智能工廠已成為小米產(chǎn)能突破的核心支點。通過引入三班制生產(chǎn)模式，該基地年產(chǎn)能從規(guī)劃的15萬輛躍升至30萬輛，設(shè)備利用率持續(xù)維持在190%以上。這種"極限操作"背后，是小米對柔性生產(chǎn)線的深度改造——通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)不同車型的快速切換，配合供應(yīng)商在周邊30公里范圍內(nèi)建立的"衛(wèi)星倉"，將零部件配送時效壓縮至2小時內(nèi)。二期工廠投產(chǎn)后，北京基地將形成45萬輛的年產(chǎn)能規(guī)模，為2026年目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

產(chǎn)能擴張的縱深布局在2024年下半年進(jìn)入快車道。武漢光谷智能工廠將于明年5月點火試產(chǎn)，采用"黑燈工廠"標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，首期規(guī)劃月產(chǎn)能2.5萬輛，10月前完成爬坡至3.5萬輛。更值得關(guān)注的是，北京二期Plus項目計劃在春節(jié)后啟動，該基地將集成小米最新一代的CTB電池車身一體化技術(shù)，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)產(chǎn)線提升40%。若并購計劃順利落地，預(yù)計可新增15-18萬輛年產(chǎn)能，形成"自建+并購"的雙輪驅(qū)動模式。

資本市場對小米的產(chǎn)能規(guī)劃給予積極反饋。國信證券測算顯示，按照當(dāng)前訂單轉(zhuǎn)化率，2026年小米汽車銷量有望突破80萬輛，對應(yīng)營收超1600億元。平安證券則從成本端分析指出，當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到120萬輛規(guī)模時，單車制造成本可下降18%，推動毛利率穩(wěn)定在22%以上。這種量價齊升的預(yù)期，使得小米汽車業(yè)務(wù)在機構(gòu)估值模型中的權(quán)重提升至35%。

支撐百萬產(chǎn)能的不僅是物理空間，更是生態(tài)體系的重構(gòu)。小米通過"車機互聯(lián)"戰(zhàn)略，將汽車納入其IoT生態(tài)圈，用戶購車后可無縫接入米家智能家居系統(tǒng)。這種差異化競爭策略已顯現(xiàn)成效——預(yù)售車型中，35%的訂單來自現(xiàn)有小米設(shè)備用戶。供應(yīng)鏈層面，小米與寧德時代、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè)成立聯(lián)合研發(fā)中心，將電池成本壓縮至行業(yè)均值的85%，為價格競爭預(yù)留充足空間。

但產(chǎn)能躍進(jìn)的挑戰(zhàn)同樣顯著。行業(yè)專家指出，新能源汽車行業(yè)存在明顯的"產(chǎn)能利用率魔咒"，當(dāng)產(chǎn)能利用率低于75%時，企業(yè)將面臨巨額折舊壓力。小米通過預(yù)售訂單鎖定產(chǎn)能、采用訂單式生產(chǎn)減少庫存的策略，能否在快速擴張中保持運營效率，將成為檢驗其商業(yè)模式的關(guān)鍵。目前，其北京工廠已實現(xiàn)按周調(diào)整排產(chǎn)計劃，這種敏捷制造能力或?qū)樾袠I(yè)提供新的范式。