本田旗下經典跑車S2000的回歸傳聞再度引發車迷熱議。這款以高轉速發動機和純粹駕駛樂趣著稱的后驅敞篷車，自2009年停產后始終是本田性能圖騰的象征。近日，本田總工程師山上智之在東京車展期間接受采訪時透露，公司內部對復活S2000代號充滿熱情，但面臨多重現實挑戰。

作為全新Prelude混動跑車的研發負責人，山上智之坦言："每個本田工程師都夢想著再造一臺S2000，但這款車的標桿地位太高了。除非我們能確保新車達到甚至超越前作水準，否則絕不會輕易推出。"他特別強調，本田不會效仿豐田與斯巴魯合作開發GR86、或與寶馬聯合打造Supra的模式，堅持獨立研發是維護品牌DNA的關鍵。

技術層面的障礙尤為突出。當前本田產品線中缺乏適配S2000繼任者的專屬平臺，而該車型標志性的縱置后驅布局與高轉速發動機組合，在現有架構中難以實現。初代S2000搭載的2.0升F20C發動機紅線轉速達9000轉，后續升級的2.2升F22C1發動機更將這一數值推至8200轉，這種為性能極致優化的設計在當今成本導向的市場環境下顯得愈發奢侈。

定價策略成為另一道難關。山上智之指出："傳統跑車的研發成本分攤范圍有限，年輕消費者根本無力承擔。而低產量又進一步推高單價，形成惡性循環。"他以全新Prelude為例，該車通過共享思域平臺、混動系統及大量通用部件，才將售價控制在相對親民的區間。即便如此，仍有市場反饋認為定價偏高，這為S2000的定價策略敲響警鐘。

對比來看，Prelude的混動系統與思域Type R共享技術模塊，這種"技術下放"策略有效降低了開發成本。但S2000若要回歸，必須重新打造專屬動力總成與底盤架構，這意味著巨大的研發投入與生產調整。山上智之透露，目前尚未找到既能保持性能純粹性、又能控制成本的有效方案，這成為項目推進的最大阻礙。

市場環境的變化也在考驗本田的決策。隨著電動車浪潮席卷全球，傳統燃油跑車的生存空間持續壓縮。即便S2000能夠突破技術瓶頸，其定位精準的目標客群規模是否足以支撐項目盈利，仍是未知數。這位總工程師的坦誠表態，既展現了本田對性能車的執著追求，也暴露出商業現實與工程理想之間的深刻矛盾。