在電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)下，豐田卻以一種出人意料的方式展現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)著。這家以混合動(dòng)力技術(shù)聞名的車(chē)企，近日確認(rèn)正在開(kāi)發(fā)一款全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其作為下一代性能旗艦——GR GT3超跑的核心動(dòng)力。

豐田動(dòng)力系統(tǒng)總裁上原隆在日本移動(dòng)出行展期間向媒體透露，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。與傳統(tǒng)注重低扭輸出的設(shè)計(jì)不同，豐田工程師刻意調(diào)校了燃燒室特性，使其更側(cè)重于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)理念與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的需求高度契合，也解釋了為何GR GT3會(huì)選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。

據(jù)內(nèi)部人士透露，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)將與豐田即將推出的渦輪增壓1.5升和2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共享基礎(chǔ)架構(gòu)。更引人注目的是，有證據(jù)表明豐田正在開(kāi)發(fā)一款雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可能突破800馬力大關(guān)。作為參考，豐田計(jì)劃為全新GR Celica配備的非電氣化四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)期輸出就已達(dá)到400馬力級(jí)別。

上原隆在談及技術(shù)路線(xiàn)選擇時(shí)表示，盡管豐田在賽車(chē)領(lǐng)域積累了豐富的電氣化經(jīng)驗(yàn)，但他個(gè)人更傾向于為公路跑車(chē)配備非電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱的組合。不過(guò)現(xiàn)實(shí)與理想存在微妙差異：GR GT3最終將采用自動(dòng)變速箱，且很可能為V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備自充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種技術(shù)路線(xiàn)與蘭博基尼、梅賽德斯-AMG等品牌的插電式混動(dòng)方案形成鮮明對(duì)比。

豐田的技術(shù)布局遠(yuǎn)不止于賽道。上原隆證實(shí)，經(jīng)過(guò)不同調(diào)校的同款V8發(fā)動(dòng)機(jī)還將應(yīng)用于雷克薩斯運(yùn)動(dòng)概念車(chē)的量產(chǎn)版本。這款承載著LFA精神的新車(chē)，被視為即將停產(chǎn)的LC車(chē)型的潛在繼任者。在東京車(chē)展上，豐田展示了配備完整內(nèi)飾的升級(jí)版原型車(chē)，其雙座駕駛艙融合了曲面數(shù)字儀表盤(pán)與軛式方向盤(pán)，中央顯示屏特別設(shè)置了電池電量與充電狀態(tài)顯示區(qū)域。

從目前披露的信息看，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)將衍生出多個(gè)性能版本。其中"平順"版本預(yù)計(jì)服務(wù)于追求精致駕乘體驗(yàn)的雷克薩斯車(chē)型，而"強(qiáng)勁"版本則可能直接搭載于GR GT3賽車(chē)。這種差異化策略顯示出豐田在性能與豪華之間的精準(zhǔn)平衡。

所有懸念將在12月5日揭曉，屆時(shí)豐田將正式發(fā)布GR GT3超跑，這款凝聚了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也將完整亮相。在電動(dòng)化大潮中，豐田用實(shí)際行動(dòng)證明：內(nèi)燃機(jī)的生命力遠(yuǎn)未終結(jié)，機(jī)械的咆哮仍將在賽道上回蕩。