許多駕駛自動擋汽車的車主都曾遇到過一個看似矛盾的現象：同樣將擋位調至D擋，有的車輛松開剎車后便緩緩前行，而有的卻穩如磐石，非得踩下油門才肯移動。這種差異并非車輛故障所致，而是源于變速箱設計理念與調校策略的不同，主要體現在三個方面。
調校風格的差異是導致這一現象的關鍵因素之一。即便是采用相同類型變速箱的車型，不同品牌間的調校也會讓車輛表現出截然不同的“性格”。以AT變速箱為例，德系品牌往往傾向于將怠速扭矩設定得稍大一些，使得車輛在松開剎車后能迅速獲得向前沖的動力，起步過程顯得干脆利落。相比之下，日系品牌則更為保守，即便車輛具備爬行功能，其力度也相對溫和，車輛移動更為平緩，給人一種沉穩可靠的感覺。這種調校差異并非優劣之分，而是為了更好地適應不同地區消費者的駕駛習慣。
自動駐車功能的介入也是造成車輛“不走”的常見原因。不少車主反映，他們的AT車型在掛入D擋后，即便松開剎車車輛也紋絲不動。這很可能與自動駐車（AUTO HOLD）功能有關。該功能會在車輛完全停止后自動鎖止車輪，相當于自動拉起手剎，從而有效防止車輛在坡道上溜車或因誤操作而移動。在此狀態下，即便是AT變速箱，松開剎車也無法使車輛前進，必須通過輕踩油門來解除自動駐車，車輛才會開始移動。這一功能對于新手司機來說尤為重要，但往往容易被忽視，進而誤以為是車輛出現了故障。
不同的設計邏輯各有其適用場景，并無絕對的優劣之分。對于那些經常在擁堵路段行駛或需要頻繁跟車的車主來說，松剎車即走的車輛無疑更為便捷，新手司機也能更加安心，無需擔心溜車問題。而對于追求駕駛樂趣和燃油經濟性的車主來說，踩油門才動的雙離合車型則更具吸引力，其換擋速度快、燃油效率高的特點深受喜愛。這種差異實際上是一種習慣問題：長期駕駛松剎車即走的車輛的車主，突然換到雙離合車型可能會覺得車輛反應遲鈍；反之，習慣了雙離合車型的車主，再駕駛AT車型時可能會覺得車輛不夠聽話，需要時刻保持對剎車的控制。
隨著汽車技術的不斷發展，變速箱的種類也日益豐富，除了傳統的AT和雙離合變速箱外，還有CVT變速箱、電動車單速箱等多種選擇。盡管類型各異，但核心邏輯始終不變——了解并適應自己車輛的特性，才能駕駛得更加得心應手且安全。因此，建議消費者在購車前務必進行試駕，親身體驗掛入D擋后的起步表現，從而選擇出最符合自己駕駛習慣的車型。畢竟，在購車過程中，選擇最適合自己的車型遠比糾結于“哪種變速箱更好”更為重要。
