三菱Fuso近日通過官方渠道透露，即將于10月30日開幕的日本移動出行展上，首次公開兩款新能源重型卡車——氫燃料電池重卡H2FC與氫內燃機重卡H2IC。這兩款車型被視為運輸行業實現碳中和目標的關鍵技術方案，其技術路徑與性能特點引發行業關注。
氫內燃機重卡H2IC的核心優勢在于技術兼容性。該車型沿用柴油卡車的成熟組件與架構，通過壓縮氫氣作為燃料直接驅動內燃機。這種設計大幅降低了車輛制造成本，同時為柴油車向氫能車型的過渡提供了平穩路徑。據技術團隊介紹，氫內燃機技術尤其適用于對動力輸出要求嚴苛的工程車輛領域，例如礦山運輸或重型施工設備。
另一款氫燃料電池重卡H2FC則采用液態氫作為能源載體。其燃料電池系統通過化學反應將液氫轉化為電能，驅動電動機運行。相比壓縮氫氣，液態氫的能量密度提升顯著，使車輛續航里程突破1200公里，且加注時間縮短至15分鐘。更關鍵的是，H2FC成為日本首款搭載超冷液態氫（subcooled liquid hydrogen）儲罐的燃料電池卡車，其填充技術由戴姆勒卡車與工業氣體巨頭林德工程聯合開發，解決了液氫蒸發氣體再液化的技術難題，實現無需排放氣體的直接填充。
從公開的宣傳資料看，兩款車型均基于三菱Fuso現有Super Great重卡平臺改造，外觀延續經典設計但融入新能源標識元素。值得注意的是，此次車展將成為日本重卡制造商的技術競技場——除三菱Fuso外，戴姆勒卡車旗下梅賽德斯-奔馳卡車將推出專為日本市場定制的Arocs SLT 6x6重型牽引車，其六輪驅動與極端地形適應能力成為最大亮點。
行業分析師指出，氫能重卡的商業化進程正加速推進。H2IC通過技術降本與過渡方案降低推廣門檻，而H2FC的液氫技術則突破了續航焦慮。隨著日本移動出行展的臨近，這兩款車型的技術細節與市場定價策略或將引發新一輪行業討論。
