當(dāng)新能源車以超過60%的滲透率席卷市場時，傳統(tǒng)燃油車卻意外展現(xiàn)出強勁的生命力。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年國內(nèi)乘用車總銷量達(dá)1200萬輛，其中燃油車仍占據(jù)49.9%的市場份額，近600萬輛的銷量規(guī)模相當(dāng)于整個歐洲汽車市場年銷量。這種"逆勢生長"現(xiàn)象背后，折射出中國汽車市場特有的消費邏輯與技術(shù)變革軌跡。

合資品牌的集體"失速"成為重要轉(zhuǎn)折點。過去十年間，10-20萬元價格區(qū)間長期被豐田、本田、大眾等合資品牌壟斷，但新能源轉(zhuǎn)型的滯后使這些傳統(tǒng)巨頭遭遇滑鐵盧。朗逸、卡羅拉等昔日"神車"銷量持續(xù)下滑，而吉利中國星系列等自主品牌車型憑借更高配置、更親民價格和智能座艙系統(tǒng)，成功填補市場空白。星瑞、星越L等車型的智能化配置已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，直接動搖合資品牌的市場根基。

地域消費差異構(gòu)成燃油車存續(xù)的關(guān)鍵支撐。一線城市消費者熱衷新能源技術(shù)嘗鮮，但二線以下城市仍對燃油車保持高度認(rèn)可。充電設(shè)施覆蓋不足、冬季續(xù)航衰減、保值率差異及維修便利性等現(xiàn)實問題，使燃油車在中小城市和農(nóng)村市場具有不可替代性。這種持續(xù)二十余年的消費習(xí)慣，短期內(nèi)難以被新能源浪潮徹底改變。

智能化革命正在重塑燃油車競爭格局。吉利中國星全新東方曜搭載的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，將中央計算平臺、AI大模型、Flyme Auto智能座艙等新技術(shù)全面引入燃油車領(lǐng)域。H3輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，使燃油車智能體驗達(dá)到新能源車同等水平。這種技術(shù)平權(quán)策略不僅顛覆了"燃油車=落后"的刻板印象，更通過去除電池成本實現(xiàn)更高性價比，在價格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢。

對車企而言，燃油車業(yè)務(wù)具有戰(zhàn)略緩沖價值。新能源車領(lǐng)域激烈的價格競爭導(dǎo)致盈利壓力劇增，而燃油車提供的穩(wěn)定現(xiàn)金流成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐。吉利中國星系列通過成熟技術(shù)覆蓋三四線城市，既實現(xiàn)市場下沉又反哺新能源研發(fā)。這種"雙軌并行"模式，為企業(yè)爭取到3-5年的戰(zhàn)略緩沖期，用于平衡生產(chǎn)規(guī)模與研發(fā)投入。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷相似變革。歐洲多國重新評估2035年燃油車禁售令，日本豐田堅持混動與氫能并行路線。在中國市場，智能燃油車通過技術(shù)升級和品牌價值重構(gòu)，成功開辟出新的生存空間。這種轉(zhuǎn)型不是簡單的技術(shù)疊加，而是通過智能座艙、駕駛輔助等創(chuàng)新，重新定義燃油車的產(chǎn)品價值維度。

消費場景的特殊性仍在強化燃油車地位。長途出行、極寒環(huán)境、充電設(shè)施匱乏區(qū)域等場景中，燃油車仍是最優(yōu)選擇。這種不可替代性使燃油車在特定用戶群體中保持吸引力。吉利中國星系列上半年21%的銷量增長，以及星越L持續(xù)領(lǐng)跑燃油SUV市場，印證了智能化燃油車的市場潛力。

但行業(yè)共識認(rèn)為，這種復(fù)蘇具有明顯時限性。二三線城市用戶的保守消費觀、較低維護成本及既有使用習(xí)慣，構(gòu)成燃油車最后的生存壁壘。然而，嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)、產(chǎn)業(yè)鏈電動化轉(zhuǎn)型、年輕消費群體認(rèn)知轉(zhuǎn)變等趨勢，正在持續(xù)壓縮其生存空間。燃油車的智能化轉(zhuǎn)型更像是行業(yè)成熟期的"優(yōu)雅退場"，通過技術(shù)創(chuàng)新延長產(chǎn)品生命周期，實現(xiàn)市場存量的有序轉(zhuǎn)化。