隨著城際干線運輸中電動重卡保有量激增，傳統(tǒng)充電模式正面臨電池容量與充電效率的雙重考驗。在2025中國汽車充換電生態(tài)大會上，星星充電產(chǎn)品總監(jiān)高立強接受專訪時表示，商用車電動化已進入場景化與生態(tài)化深度融合的新階段，液冷超充技術(shù)成為破解行業(yè)痛點的關(guān)鍵突破口。

該技術(shù)通過將液冷散熱系統(tǒng)深度集成于充電設(shè)備核心模塊，成功攻克了極端大電流下的熱管理難題。相比傳統(tǒng)風(fēng)冷方案，液冷超充系統(tǒng)可支持500A至1200A的持續(xù)大電流輸出，將重卡充電時長從數(shù)小時壓縮至30分鐘內(nèi)，實現(xiàn)"即停即充"的加油式體驗。其內(nèi)置的智能溫控系統(tǒng)可將設(shè)備運行溫差控制在±2℃以內(nèi)，既保障了高功率狀態(tài)下的安全性，又將設(shè)備壽命延長至傳統(tǒng)方案的2.3倍。

在產(chǎn)品迭代方面，星星充電于2024年率先推出液冷超充1.0解決方案，其雙槍終端額定電流達500A，Boost模式下可瞬時提升至600A。當雙槍協(xié)同工作時，系統(tǒng)可輸出1000A持續(xù)電流，Boost模式更可達1200A，滿足中型貨運場景的快速補能需求。

今年發(fā)布的"液冷超充2.0"系統(tǒng)則將技術(shù)指標推向新高度。該系統(tǒng)構(gòu)建了10兆瓦級功率池架構(gòu)，支持多終端動態(tài)功率分配。單槍輸出電流穩(wěn)定在1200A，雙槍并行時最大持續(xù)電流達2400A，可實現(xiàn)2.4MW的持續(xù)充電功率，全面覆蓋重卡、電動船舶等高能耗運輸工具的充電需求。系統(tǒng)采用的移相變壓器直流母線技術(shù)，使場站年均能效從92%提升至94%，年節(jié)約電費支出超15萬元。

在功率管理層面，星星充電創(chuàng)新性地引入共享功率池概念。通過將三臺960kW充電樁聚合為2.88MW系統(tǒng)，配合本地能源管理器（IECC）實現(xiàn)跨樁位、跨車型的功率智能調(diào)配。該系統(tǒng)可在變壓器容量限制下，自動完成峰谷時段功率調(diào)節(jié)，使設(shè)備利用率提升40%，基礎(chǔ)電費成本下降22%。據(jù)實測數(shù)據(jù)，采用該方案的充電場站在三年運營周期內(nèi)，可通過電力調(diào)度與儲能優(yōu)化創(chuàng)造相當于新建一座充電站的額外收益。

高立強指出，液冷超充2.0系統(tǒng)不僅解決了重卡電動化的補能瓶頸，更通過能源管理生態(tài)的構(gòu)建，為物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了完整解決方案。隨著該技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，中國商用車電動化進程正在從技術(shù)突破邁向生態(tài)重構(gòu)的新階段。