當(dāng)傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭與電池供應(yīng)商打破產(chǎn)業(yè)壁壘，攜手重構(gòu)汽車價值鏈時，一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度變革正在悄然發(fā)生。廣汽集團、京東集團與寧德時代三方合作的“國民好車”項目，不僅以10萬-12萬元的定價切入主流市場，更通過“制造+科技+平臺”的鐵三角模式，為汽車產(chǎn)業(yè)開辟了全生命周期服務(wù)的新賽道。

這場合作的背景是傳統(tǒng)汽車銷售體系的全面承壓。蓋世汽車調(diào)查顯示，六成經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，頭部經(jīng)銷商集團凈利潤大幅下滑。曾經(jīng)依賴4S店網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)市場覆蓋的模式，在直營品牌沖擊下顯得愈發(fā)笨重。廣汽集團2025年上半年財報印證了這一趨勢：營收同比下滑7.88%，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，首次出現(xiàn)中期虧損。公司直言，現(xiàn)有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，新渠道建設(shè)明顯滯后。

面對行業(yè)變局，廣汽的轉(zhuǎn)型路徑經(jīng)歷了從渠道改良到生態(tài)重構(gòu)的升級。2021年開啟的“直營+經(jīng)銷”雙軌模式，以及后續(xù)推進的總部改革、品牌一體化運營等舉措，雖取得一定進展但未達預(yù)期。此次與京東、寧德時代的合作，標(biāo)志著廣汽從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換生態(tài)”的戰(zhàn)略躍遷。通過輸出純電平臺、安全標(biāo)準(zhǔn)與品控體系等制造能力，廣汽換取了寧德時代的能源生態(tài)與京東的流量服務(wù)，構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的完整鏈條。

寧德時代的參與則暗含產(chǎn)業(yè)格局的深刻變化。作為動力電池龍頭，公司正面臨二線廠商追趕與車企自研電池的雙重壓力。此次將“巧克力電池”轉(zhuǎn)化為能源服務(wù)入口，并依托CTC滑板底盤技術(shù)賦能新車，不僅推廣了換電模式，更實現(xiàn)了從B端供應(yīng)商向C端服務(wù)商的延伸。這種技術(shù)生態(tài)化的轉(zhuǎn)型，為電池企業(yè)開辟了新的價值增長空間。

京東的跨界布局展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)思維。經(jīng)過十年深耕，其汽車業(yè)務(wù)已形成覆蓋“買-配-養(yǎng)-用-換”的全周期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：3000家養(yǎng)車門店與4萬家合作門店遍布全國，2023年汽車事業(yè)部獨立運營后，明確將汽車消費體驗重構(gòu)作為核心目標(biāo)。此次合作中，京東摒棄制造環(huán)節(jié)，專注用戶洞察與渠道整合，通過“車衣定制版”“車品配裝版”等模塊化套餐，將汽車轉(zhuǎn)化為可配置的服務(wù)組合。這種“一站式配齊”模式，不僅簡化了購車流程，更通過服務(wù)綁定提升了用戶粘性。

京東的生態(tài)野心不止于銷售環(huán)節(jié)。今年注冊的“Joyrobotaxi”商標(biāo)，揭示了其將自動駕駛出租車轉(zhuǎn)化為移動電商終端的布局。乘客可在行程中下單生鮮日用品，實現(xiàn)“線上下單、車內(nèi)取貨”的即時零售閉環(huán)。這種場景延伸，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪“四個輪子智能手機”生態(tài)入口的縮影。

當(dāng)制造能力、能源技術(shù)與平臺生態(tài)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已從產(chǎn)品參數(shù)升級為生態(tài)系統(tǒng)較量。廣汽、京東與寧德時代的實踐表明，未來產(chǎn)業(yè)價值鏈的關(guān)鍵，在于如何通過開放協(xié)作重構(gòu)用戶價值，在全生命周期服務(wù)中尋找新的增長極。這場變革不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更將決定整個產(chǎn)業(yè)能否突破利潤困境，邁向更高維度的競爭。