一輛小米SU7 Ultra在新疆發生嚴重翻滾事故后，車身結構完整性和乘員保護設計引發行業關注。事故中車輛從高處墜落并連續翻滾，導致車頭嚴重變形、擋風玻璃碎裂，但乘員艙未發生明顯潰縮，四扇車門仍可通過物理把手正常開啟。
車主在社交平臺發布的視頻顯示，事故發生時車輛完全失控，"翻滾過程中方向盤毫無作用，落地后第一時間摸到車門把手，沒想到一拉就開了"。車內兩名乘員迅速撤離，未出現玻璃碎渣飛濺或起火冒煙情況。車主特別提到，事故后車輛電池組保持穩定，未發生熱失控現象。
該車型的安全設計成為關鍵討論點。公開資料顯示，SU7 Ultra采用鋼鋁混合車身架構，A/B柱及乘員艙框架使用抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼。車輛標配6個安全氣囊、預緊式安全帶及碰撞后自動解鎖功能，這些配置在事故中有效保護了乘員安全。電池組方面，寧德時代麒麟II電池的五重防護體系，包括防撞梁結構、液冷溫控系統和實時電壓監測，被認為有效阻止了熱失控發生。
近期多起類似事故形成對比參照。10月9日福建平潭一輛SU7沖破碼頭護欄墜海，駕駛員因制動系統異常身亡；10月13日成都一輛SU7 Ultra因酒駕超速失控，翻滾后起火導致駕駛員死亡，事故中電控門把手因斷電無法開啟引發質疑。而4天前鄭州一輛SU7 Pro墜崖后乘員艙完整，乘客僅受輕傷。
汽車安全專家李明指出："極端事故是檢驗安全性能的試金石。新疆事故證明車身結構強度和應急解鎖機制可靠，但成都事故暴露了電控門在斷電情況下的風險，企業需要優化雙重解鎖方案。"市場數據顯示，2025年前三季度小米汽車交付量突破25萬輛，SU7系列占比超60%，其中Ultra版本作為52.99萬元起的高性能車型，安全性能正成為其核心競爭力。
市場分析師王磊認為，用戶對國產高端電動車的信任仍處于建立階段，"一次成功的事故應對可能抵消十次負面輿論，但長期口碑需要持續的技術迭代和透明溝通"。截至目前，小米汽車尚未對新疆事故作出官方說明，但車主的公開致謝已為品牌帶來積極影響。在新能源汽車市場滲透率突破50%的背景下，如何平衡性能創新與安全保障，成為所有車企共同面臨的課題。
