保時捷電動化進程正遭遇前所未有的挑戰。這家以高性能燃油車聞名的豪華品牌，在向純電領域轉型過程中暴露出產品節奏失衡、市場適應性不足等問題。盡管已推出Taycan和Macan Electric兩款純電車型，但2024年新能源車交付占比僅27%，遠低于此前設定的2025年超半數新車電動化目標。
財務數據直觀反映了轉型陣痛。2025年上半年，保時捷銷售收入同比下降6.7%至181.6億歐元，營業利潤更是暴跌67%至10.1億歐元。首席財務官麥思格坦言，高昂的電動化研發投入與低于預期的新能源車銷量形成雙重壓力，疊加傳統燃油車市場需求萎縮，導致企業陷入盈利困境。市場表現方面，2025年前三季度中國區銷量同比下滑26%，德國本土市場降幅達16%，歐洲其他地區也出現4%的萎縮。
產品競爭力不足成為制約發展的關鍵因素。以Taycan為例，這款2019年推出的純電跑車雖累計銷量突破15萬輛，但面對中國新能源市場的快速迭代已顯疲態。第三方調研顯示，30萬-50萬元價格區間消費者中，超70%將智能座艙和輔助駕駛功能列為購車核心考量，而Taycan的車機系統至今未接入微信車載版等本土化應用，語音交互僅支持基礎指令，輔助駕駛功能也僅標配自適應巡航。
與特斯拉Model S、比亞迪仰望U8等競品相比，保時捷純電車型在性價比和智能化層面處于劣勢。特斯拉新款Model S以更低價格提供相近性能，仰望U8則憑借"豪華+智能"組合策略，在82.8萬元價位段持續搶占市場。更嚴峻的是，小米SU7 Ultra等50萬-60萬元價位車型，正以超強性能沖擊保時捷長期樹立的"性能豪華"標簽。
產品迭代滯后問題同樣突出。Taycan自上市后僅在2022年進行小幅升級，電池和電驅系統未實現本質突破；Macan Electric的交付時間較原計劃推遲近兩年。母公司大眾集團旗下軟件公司Cariad開發的智駕系統，更因多次出現兼容性問題拖累整體進度。這種技術儲備與市場需求脫節的現象，在智能駕駛功能成為核心賣點的中國市場尤為致命。
面對多重壓力，保時捷開始調整電動化戰略。今年9月，企業宣布推遲多款新型電動車上市計劃，同時延長內燃機和混合動力車型生產周期至未來十年。原計劃以純電陣容亮相的全新旗艦SUV系列，將改為提供內燃機和插混動力版本。這種戰略收縮被視為平衡市場現實與轉型目標的務實選擇。
在產品規劃層面，保時捷計劃2027年前推出基于全新平臺打造的純電718，續航里程將突破500公里，零百加速時間控制在3.5秒內。針對中國市場，2026年起交付的部分車型將配備本土化智能座艙，接入百度地圖、微信車載版等應用，并升級智駕硬件以擴大城市NOA覆蓋范圍。這些調整顯示出企業試圖通過差異化策略重建競爭優勢的意圖。
成本控制方面，保時捷啟動"全球效率優化計劃"，擬通過固定期限合同到期、自然減員、限制招聘等方式削減約3900個工作崗位，預計每年節省8億歐元運營成本。在市場策略上，企業將于2025年內啟用上海研發中心，重點聚焦智能座艙和自動駕駛技術的本土化開發，試圖通過更貼近中國消費者需求的產品定義突破市場瓶頸。
