開電車的車主們，誰還沒和動能回收較過一番勁呢？記得前兩年剛換上電車時，筆者滿心歡喜地把高回收模式當作“剎車平替”，結果在高架上跟車時，剛松開電門，后排朋友手中奶茶就潑出半杯，那場面至今想起仍覺尷尬。

動能回收，這個聽起來頗具科技感的功能，其實原理并不復雜。簡單來說，就是在車輛減速時，將原本會浪費掉的動能轉化為電能儲存起來，類似于油車的發動機制動，但更節能。不過，進入2025年，動能回收的使用可不能一味追求高回收模式，市區和高速的駕駛場景差異巨大，操作方式也截然不同。

在市區駕駛，高回收模式堪稱“省電神器”。早高峰時，道路擁堵不堪，車輛走走停停。此時開啟高回收，跟車時幾乎無需踩剎車，松開電門，車輛便緩緩減速，儀表盤上回充的電量數字跳動，讓人倍感安心。有位老司機曾分享，他開理想i8進市區，必調至最高回收檔，月底查看電耗，比平時低了不少，直言高回收是市區的“隱形省電鍵”。

不過，使用高回收模式也有“雷區”。有些車主喜歡“風琴腳”操作，即一踩一松電門，試圖通過頻繁回收來增加電量。殊不知，這種操作不僅無法有效省電，反而會因加速消耗更多電能，導致續航減少，還會讓車內乘客感到不適。筆者同事就曾因此吃過虧，續航沒增加多少，后排小孩卻暈車了。

當車輛駛上高速，情況就大不相同了。此時，應盡快將回收模式調至低檔。有次筆者開朋友的車去外地，忘了切換回收模式，在快車道上準備超車時松開電門，車輛突然頓挫，后方車輛險些追尾，驚出一身冷汗。高速上車速快，高回收模式的拖拽感明顯，不僅影響超車節奏，遇到突發情況時也難以精準控制車距。

在高速上，保持勻速行駛才是真正的省電秘訣。動能回收的本質是“回收浪費的能量”，而非創造能量。筆者曾嘗試在高速上開啟低回收模式進行定速巡航，跑了一百多公里后發現，電耗比開啟高回收模式時還要低，而且駕駛體驗更加舒適，沒有那種“被拽著走”的憋屈感。

不同車型的動能回收力度差異較大。有些車的高回收模式如同輕踩剎車，而有些則相對柔和。對于新手車主，建議先在空曠路段進行嘗試，熟悉車輛的回收特性后再根據實際需求調整模式。特別是在長下坡路段，無論是市區還是高速，都應開啟高回收模式，這樣既能省電，又能輔助控速，減少剎車磨損，提升行車安全。

動能回收功能雖好，但用對才是關鍵。有次筆者在市區辦事忘了充電，靠著高回收模式硬是撐到了充電站。若當時開啟的是低回收模式，恐怕就得叫拖車了。不過，在高速上行駛時，切勿為了那點回充的電量而忽視安全，畢竟，安全才是行車路上的首要準則。