一場(chǎng)發(fā)生在成都天府大道的交通事故，將新能源汽車的安全設(shè)計(jì)推上輿論風(fēng)口。10月13日凌晨，一輛轎車在高速行駛中失控撞擊中央綠化帶后起火，駕駛?cè)艘蚓仍藛T無(wú)法及時(shí)打開車門不幸身亡。經(jīng)檢測(cè)，涉事司機(jī)涉嫌酒駕，但事故中暴露的電子門鎖與隱藏式門把手設(shè)計(jì)問(wèn)題，引發(fā)行業(yè)對(duì)新能源車型應(yīng)急安全機(jī)制的深度討論。
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示，事故車輛以極快速度超越前車后突然失控，撞擊后迅速起火。多名路人嘗試用拳腳、滅火器破拆車門未果，消防人員最終使用電鋸切割才進(jìn)入車內(nèi)，但駕駛?cè)艘褵o(wú)生命體征。網(wǎng)傳涉事車型為小米SU7 Ultra，盡管小米汽車尚未正式確認(rèn)，但該事件已導(dǎo)致其港股股價(jià)當(dāng)日下跌7.28%，成交金額激增至平日2.6倍，連帶部分新勢(shì)力車企股價(jià)承壓。
這并非小米汽車首次陷入安全爭(zhēng)議。2025年9月，該公司曾因L2輔助駕駛系統(tǒng)存在極端場(chǎng)景安全隱患，宣布召回11.69萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，通過(guò)OTA升級(jí)解決軟件問(wèn)題。而今年3月，安徽銅陵高速發(fā)生的一起SU7事故至今未公布調(diào)查結(jié)果，進(jìn)一步加劇了公眾對(duì)品牌安全性的質(zhì)疑。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔指出，新能源汽車普遍采用的電子門鎖設(shè)計(jì)在鎖止?fàn)顟B(tài)下，外部人員無(wú)法直接開啟車門，這一設(shè)計(jì)初衷是提升防盜性能。然而，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致高壓系統(tǒng)斷電時(shí)，電子解鎖功能可能失效，這是行業(yè)普遍面臨的物理局限。他舉例稱，雷克薩斯等豪華品牌車型也曾出現(xiàn)類似情況，問(wèn)題并非某個(gè)品牌的特有缺陷。
張翔特別提到，近一年上市的新車型中，部分廠商已在門板內(nèi)側(cè)增設(shè)隱藏式外置應(yīng)急開關(guān)，但消費(fèi)者普遍對(duì)此功能知之甚少。事故現(xiàn)場(chǎng)救援人員因不熟悉應(yīng)急結(jié)構(gòu)而錯(cuò)失救援時(shí)機(jī)，暴露出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問(wèn)題。他建議，應(yīng)通過(guò)法規(guī)強(qiáng)制統(tǒng)一應(yīng)急開關(guān)的形態(tài)與標(biāo)識(shí)，確保在極端情況下外部人員能快速操作。
資本市場(chǎng)對(duì)事件的反應(yīng)迅速。多家券商研報(bào)顯示，部分小米汽車展廳出現(xiàn)退訂咨詢，預(yù)計(jì)10月至11月訂單轉(zhuǎn)化率將下降5%-10%。社交媒體上，“車門無(wú)法打開”“電池爆燃”等話題四小時(shí)內(nèi)閱讀量突破8億次，負(fù)面情緒較此前銅陵事故更為集中。盡管小米財(cái)報(bào)顯示汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比不足10%，但品牌形象受損或影響其長(zhǎng)期市場(chǎng)布局。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜分析，此次事故可能推遲小米汽車的出海計(jì)劃。歐盟與英國(guó)GSR2法規(guī)均要求“事故后車門可無(wú)工具從外部開啟”，若監(jiān)管機(jī)構(gòu)追加專項(xiàng)安全測(cè)試，小米原定2027年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的節(jié)奏或延遲6至9個(gè)月。工信部計(jì)劃自2026年起將“碰撞后自動(dòng)解鎖+機(jī)械應(yīng)急開鎖”納入強(qiáng)制檢驗(yàn)項(xiàng)目，小米等新勢(shì)力品牌可能成為首批適用對(duì)象。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，小米需盡快公布技術(shù)調(diào)查結(jié)果及改進(jìn)方案，例如通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化門鎖應(yīng)急功能或啟動(dòng)針對(duì)性召回，以重建公眾信任。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，安全性能已成為消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素，任何設(shè)計(jì)缺陷都可能對(duì)品牌造成長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。
