近日，有關(guān)“宋PLUS即將停產(chǎn)”的傳聞引發(fā)市場關(guān)注。針對這一消息，比亞迪內(nèi)部人士向媒體證實(shí)，海獅06將作為宋PLUS的換代車型接棒市場，并強(qiáng)調(diào)此舉屬于正常的產(chǎn)品迭代策略。這一調(diào)整不僅解決了王朝系列與海洋網(wǎng)命名體系的長期矛盾，更標(biāo)志著比亞迪在主流市場戰(zhàn)略布局的深化。

作為比亞迪2020年推出的緊湊型SUV，宋PLUS憑借10萬至20萬元的定價區(qū)間，創(chuàng)下多項(xiàng)銷售紀(jì)錄：2022年登頂SUV銷量冠軍，2023年包攬15萬至20萬級及緊湊型SUV雙料冠軍，更以最快速度達(dá)成百萬銷量。這款原本隸屬王朝系列的產(chǎn)品，因海洋網(wǎng)初期產(chǎn)品矩陣薄弱被劃入銷售體系，意外成為海洋網(wǎng)的銷量支柱。數(shù)據(jù)顯示，2022年其36.5萬輛銷量占海洋網(wǎng)總銷量半數(shù)，2024年雖占比降至26.3%，但仍以51.2萬輛的成績保持核心地位。

比亞迪的雙網(wǎng)銷售模式經(jīng)歷多次調(diào)整。早期王朝網(wǎng)與e網(wǎng)并行，后由海洋網(wǎng)取代e網(wǎng)。宋PLUS、宋Pro等王朝系車型因歷史原因留在海洋網(wǎng)銷售，造成命名體系與銷售網(wǎng)絡(luò)的錯位。這種特殊安排雖帶來內(nèi)部競爭，但也實(shí)現(xiàn)了客戶資源的相互導(dǎo)流。有銷售人員透露，常有消費(fèi)者在王朝門店咨詢宋PLUS后轉(zhuǎn)購宋L，顯示出產(chǎn)品線的協(xié)同效應(yīng)。

海洋網(wǎng)的發(fā)展軌跡清晰可見其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2021年8月海洋車系發(fā)布，11月啟動獨(dú)立運(yùn)營，2023年8月比亞迪汽車App拆分為王朝與海洋雙版本。隨著海豚、海鷗、海豹等車型成熟，海洋網(wǎng)逐漸擺脫對宋PLUS的依賴。截至2025年5月，海洋網(wǎng)累計(jì)銷量突破485萬輛，其中宋PLUS貢獻(xiàn)超157萬輛。盡管網(wǎng)友多次呼吁其回歸王朝序列，海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓曾明確表示，鑒于該車型的IP價值和用戶基礎(chǔ)，短期內(nèi)不會調(diào)整其銷售網(wǎng)絡(luò)。

即將在2025年8月上市的海獅06，被視為宋PLUS的完美接棒者。這款新車不僅延續(xù)了前者的動力總成與底盤技術(shù)，更在空間、續(xù)航及智能配置上實(shí)現(xiàn)全面升級，且定價更具競爭力。汽車行業(yè)分析師指出，此次換代標(biāo)志著比亞迪從“雙車戰(zhàn)略”向“精兵簡政”的轉(zhuǎn)變——通過優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，避免內(nèi)部消耗，集中資源打造更具市場競爭力的車型。

比亞迪的品牌架構(gòu)呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)：王朝與海洋雙網(wǎng)覆蓋10萬至30萬元主流市場，貢獻(xiàn)超90%銷量；方程豹、騰勢、仰望則分別聚焦個性化越野、豪華科技及百萬級超高端市場。這種布局既保證了市場廣度，又通過差異化定位滿足多元需求。例如漢與海豹、秦PLUS與驅(qū)逐艦05等“兄弟車型”，以相似價格區(qū)間和差異化設(shè)計(jì)覆蓋更廣泛消費(fèi)群體。

隨著市場競爭加劇，比亞迪的戰(zhàn)略重心正在轉(zhuǎn)移。分析師觀察到，單純依靠“車海戰(zhàn)術(shù)”已難以取得突破，當(dāng)前主流市場呈現(xiàn)“多車爭一坑”的激烈態(tài)勢。因此，企業(yè)開始推行“加推戰(zhàn)術(shù)”，通過升級配置維持價格優(yōu)勢，如秦、唐、漢等系列相繼推出“加量不加價”版本。這種策略既保持了產(chǎn)品競爭力，又有效控制了制造成本，凸顯了比亞迪在垂直整合與技術(shù)研發(fā)上的核心優(yōu)勢。