曾經(jīng)創(chuàng)下月銷6.4萬輛佳績的比亞迪宋PLUS，近期傳出即將停產(chǎn)的消息。據(jù)媒體披露的內(nèi)部文件顯示，這款車型已進入物料清算階段，待相關(guān)工作完成后將正式退出市場。

面對市場質(zhì)疑，比亞迪方面回應(yīng)稱，海獅06將作為宋PLUS的換代車型接棒市場，強調(diào)這屬于正常的產(chǎn)品迭代。作為2021年上市的明星車型，宋PLUS確實到了完成歷史使命的時刻。

這款車的市場表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級。其搭載的第四代DM-i混動系統(tǒng)與刀片電池組合，直接改寫了緊湊型SUV市場格局。哈弗H6月銷量從巔峰時期的數(shù)萬輛跌至不足5000臺，吉利博越也從近2萬輛水平驟降至2000余輛，長安CS75 PLUS的沖高進程同樣被打斷。更值得注意的是，宋PLUS還成功突破合資品牌防線，對日系、德系混動車型形成實質(zhì)性威脅。

但這款功勛車型的市場布局始終存在特殊安排。消費者需要到海洋網(wǎng)門店才能購買宋PLUS，這種"錯位"銷售模式源于比亞迪復(fù)雜的渠道管理歷史。2010年，比亞迪曾因過度細分銷售網(wǎng)絡(luò)（A1-A4四個渠道）導(dǎo)致經(jīng)銷商集體退網(wǎng)，這場"退網(wǎng)門"事件迫使企業(yè)重新審視渠道策略。

為避免重蹈覆轍，比亞迪將宋PLUS臨時劃歸海洋網(wǎng)銷售，同時保留王朝網(wǎng)的宋PRO車型，形成獨特的"雙宋"格局。這種安排雖緩解了渠道沖突，但也造成產(chǎn)品定位的長期模糊。海洋網(wǎng)前身E網(wǎng)早期主打網(wǎng)約車市場，轉(zhuǎn)型后雖推出海豚、海豹等年輕化車型，但始終需要宋PLUS這樣的銷量支柱。

隨著海洋系產(chǎn)品矩陣完善，海獅06的推出成為解決歷史遺留問題的關(guān)鍵。這款新車不僅延續(xù)了宋PLUS的市場定位，更在尺寸上突破至中型SUV級別，續(xù)航能力和能耗表現(xiàn)均有提升，性價比優(yōu)勢更為突出。8月銷量已達2.5萬輛的數(shù)據(jù)，證明其完全具備接棒能力。

此次產(chǎn)品調(diào)整實質(zhì)是比亞迪渠道戰(zhàn)略的深度優(yōu)化。王朝系列通過升級回歸高端定位，海洋網(wǎng)絡(luò)則憑借海獅06等車型鞏固年輕市場，形成更清晰的產(chǎn)品線劃分。這種調(diào)整既解決了宋PLUS長期以來的定位尷尬，也使比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)更趨合理。

對于消費者而言，曾經(jīng)的市場標桿宋PLUS雖將退場，但其開創(chuàng)的技術(shù)路線和市場地位已被后續(xù)產(chǎn)品全面繼承。這場看似突然的產(chǎn)品迭代，實則是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果。