MPV市場正經歷新一輪格局重塑，新能源車型的強勢崛起與合資品牌的轉型突圍，共同勾勒出2025年前八月的市場圖景。數據顯示，1-8月MPV市場累計銷量達77.4萬輛，同比增長23.8%，徹底扭轉去年同期8.2%的下滑態勢，其中新能源產品貢獻了超過三成的增量。
新能源車型的滲透率提升成為最大變量。在前十榜單中，新能源車型占據五席，較去年同期增加兩席，累計銷量達25.6萬輛，同比增長118.4%，增速是燃油車型的6.2倍。比亞迪成為最大贏家，旗下三款車型合計貢獻15.3萬輛銷量，市場份額提升至19.8%，較去年同期增加7.6個百分點。別克品牌則通過"燃油+插混"雙線戰略實現突圍，GL8系列燃油車型銷量同比增長55.3%，新推出的插混版本銷量激增152.5%，推動品牌整體份額從7%提升至9.6%。
車型競爭呈現明顯分化態勢。騰勢D9以7.3萬輛銷量連續八個月蟬聯榜首，盡管月均銷量穩定在9000輛左右，但僅1月實現單月破萬。別克GL8憑借插混車型的增量，排名從去年第五躍升至第二。日系雙雄豐田賽那與格瑞維亞合計銷售10.5萬輛，在油電混動市場構筑起堅固防線。值得關注的是，嵐圖夢想家與魏牌高山作為新晉力量，分別以5.1萬輛和2.1萬輛的銷量闖入前十，其中魏牌高山7月單月銷量突破6200輛，同比增幅達333.3%。
傳統勢力面臨轉型陣痛。廣汽傳祺旗下四款車型市場份額從17.2%萎縮至9.4%，盡管5月推出M8插混版，但截至8月仍未實現批量交付。上汽大通七款在售車型累計銷量僅1.7萬輛，同比下滑25.2%，市場份額從3.7%降至2.2%。五菱宏光雖維持前十排名，但主要依賴價格優勢，在新能源賽道尚未形成有效突破。
市場格局演變中，比亞迪夏DM以5.8萬輛銷量接過騰勢D9的"黑馬"接力棒，位列銷量榜第三。這款月均銷量7000輛的新銳車型，與騰勢D9形成差異化布局。別克世紀作為高端MPV代表，與豐田埃爾法、雷克薩斯LM等車型在30萬元以上市場展開角逐，推動MPV市場價格帶持續上移。
技術路線競爭呈現多元化特征。插電混動車型成為合資品牌轉型重點，別克GL8插混版上市后迅速占據細分市場35%份額。純電領域則由自主品牌主導，騰勢D9純電版與嵐圖夢想家形成雙雄格局。油電混動市場仍由日系品牌把控，豐田雙車戰略成功守住40%市場份額。這種技術路線分野，使得MPV市場形成"高端純電、中端插混、經濟型油混"的梯度布局。
