近期，全固態電池領域迎來一系列新進展，引發行業廣泛關注。中國科學院多個研究團隊與日本豐田公司相繼公布技術突破與產業規劃，為這一被視為新能源汽車下一代儲能核心的技術注入新動力。

全固態電池因安全性高、能量密度大、壽命長等優勢備受期待。其熱失控風險低，體積減半的同時續航能力可翻倍，且能適應極端溫度環境，充電速度也顯著提升。然而，高成本、復雜制造工藝以及界面阻抗、鋰枝晶等技術瓶頸，長期制約其量產進程。

中國科學院金屬研究所團隊通過分子設計，研發出一種新型界面一體化材料。該材料具備高離子傳輸能力，構建的柔性電池可承受2萬次彎折，復合正極能量密度提升達86%。這一突破為固態電池的柔性應用提供了可能。

與此同時，中國科學院物理研究所黃學杰團隊聯合多家機構，開發出陰離子調控技術。該技術有效解決了電解質與鋰電極接觸不良的問題，基于該技術制備的原型電池在數百次循環充放電后仍保持穩定性能，遠超現有同類產品。

產業界方面，豐田公司宣布與住友金屬礦山株式會社達成合作，加速全固態電池正極材料的量產研發。根據公告，豐田計劃在2027-2028年推出搭載全固態電池的純電動車型。此前，該公司曾多次調整量產時間表，2024年提出2026年量產高性能電池的計劃，今年上半年又宣布與光興產合作，預計2027年上市相關車型。

盡管豐田已啟動產業化布局，包括投資建廠和多方合作，但具體量產時間仍需觀察實際落地情況。行業普遍認為，2027年可能偏樂觀，真正大規模量產或需等到2030年前后。

成本下降為全固態電池的商業化帶來積極信號。以硫化鋰為代表的源頭材料價格大幅回落，硫化物電解質價格從每公斤7-8萬元降至1-2萬元，行業預計2030年有望降至幾百元。這一趨勢或推動全固態電池從實驗室走向市場。

目前，全固態電池的技術路線已逐漸清晰，但成本與工藝仍是主要挑戰。業內人士指出，即使初期產品性能不完善，優先實現量產對技術迭代和行業信心提升具有重要意義。隨著中國科研團隊與豐田等企業的持續推進，全球電動出行格局或迎來深刻變革。