當(dāng)5米長(zhǎng)的車(chē)身在兩車(chē)道間優(yōu)雅轉(zhuǎn)身，當(dāng)2米寬的體量穩(wěn)穩(wěn)穿過(guò)窄巷，騰勢(shì)N9車(chē)主"白色虛空"在駕駛座上脫口而出的"我靠"，道出了所有大型SUV用戶(hù)的心聲。這位車(chē)主用手機(jī)記錄下的真實(shí)場(chǎng)景顯示：在兩側(cè)車(chē)輛幾乎貼身的極限路況下，開(kāi)啟車(chē)道巡航的騰勢(shì)N9以20公里時(shí)速精準(zhǔn)居中，這種連老司機(jī)都手心冒汗的操作，卻被智能駕駛系統(tǒng)輕松化解。

真正讓網(wǎng)友集體破防的，是那段"易三方掉頭"的實(shí)拍畫(huà)面。在常規(guī)車(chē)輛需要反復(fù)倒車(chē)的狹窄路段，騰勢(shì)N9僅用半個(gè)車(chē)道寬度就完成180度轉(zhuǎn)向，車(chē)主興奮地拍著方向盤(pán)喊出"屌不屌"的瞬間，讓屏幕前的觀眾都聞到了空氣中彌漫的優(yōu)越感。對(duì)比視頻中反復(fù)調(diào)整的海鷗和需要下車(chē)指揮的奧迪，這種技術(shù)碾壓帶來(lái)的情緒價(jià)值，遠(yuǎn)超車(chē)輛本身的價(jià)格標(biāo)簽。

這款搭載3.9秒破百動(dòng)力系統(tǒng)的巨無(wú)霸，用4.6米轉(zhuǎn)彎半徑重新定義了大型SUV的操控標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)其他同級(jí)車(chē)型還在為環(huán)島駕駛手忙腳亂時(shí)，騰勢(shì)N9的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能平穩(wěn)通過(guò)ETC收費(fèi)站。更諷刺的是，某些品牌引以為傲的"智能駕駛"，在這款國(guó)產(chǎn)車(chē)型面前竟成了基礎(chǔ)配置。

面對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的質(zhì)疑聲，一條高贊評(píng)論一針見(jiàn)血："群眾認(rèn)知跟不上技術(shù)進(jìn)步的速度"。當(dāng)某些品牌還在用營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)包裝過(guò)時(shí)技術(shù)時(shí)，騰勢(shì)N9用實(shí)打?qū)嵉膱?chǎng)景演示證明：真正的技術(shù)突破不需要華麗辭藻，窄巷掉頭時(shí)的從容轉(zhuǎn)身、高速巡航時(shí)的穩(wěn)如磐石，就是最好的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。

這種技術(shù)代差帶來(lái)的體驗(yàn)震撼，正在改變消費(fèi)者的認(rèn)知維度。當(dāng)更多人親自坐進(jìn)駕駛艙，感受3.9秒破百的推背感與輔助駕駛的絲滑配合，那些關(guān)于"大型SUV笨重"的刻板印象自然不攻自破。或許用不了多久，人們討論大型SUV時(shí)的話題會(huì)變成："現(xiàn)在的大車(chē)比小車(chē)還靈活，你看那臺(tái)騰勢(shì)N9..."